我第一次見到能夠向後旋轉 180°的座椅，是在 2023 年廣州車展上。

當時，上汽大通推出的 MPV 大家 7 搭載了這一配置，不過由於這輛車的熱度有限，旋轉座椅這一亮點也逐漸被大家遺忘。直到 2024 年下半年，極氪 MIX 的爆火，才讓旋轉座椅走進大衆視野。

在剛剛過去的上海車展上，理想 MEGA Home 家庭特別版也帶着旋轉座椅入場。與此同時，理想汽車通過各大官方渠道，向廣大用戶展示了旋轉座椅在家用場景中的更多可能。

在這個過程中，受益最大的可能就是今天發佈的領克 900 了，因爲它也配備了旋轉座椅。

兄弟我正愁如何教育用戶呢！感謝友商的助力！

今晚，領克正式發佈了他們的首款大六座 SUV 領克 900，在 28.99 萬元的限時售價公佈時，現場響起了如雷般的掌聲。

旋轉座椅+天地尾門，領克的新“組合技”

今年 1 月，領克副總經理穆軍在社交媒體上發了一張領克 900 的側顏照，並配文：

我常常想，如果人生是曠野的話，那麼領克所做的就是去不斷拓寬邊界，發現生活的更多可能。

這段話初看之下似乎顯得有些“形而上學”，但我們依然能夠從中提煉出一些關於新車的核心要點——即“生活的更多可能”。

由於當時領克 900 還沒有正式發佈，董車會猜想，這輛 SUV 大概率會是一輛更注重家庭用途的車型，而且領克很有可能從使用場景出發，帶來了一些別家少有的創新體驗。

現在我們知道了，其中一大“創新體驗”就是旋轉座椅。

領克 900 是全球首款配備雙 180° 電動旋轉座椅的 SUV 車型，其二排座椅可以向兩側旋轉 90°，又或者是向後旋轉 180°，來適配不同的使用場景。

例如，朝外旋轉方便奶爸們安裝兒童安全座椅；搭配標配的雙側電動踏板方便老人上下車。

爲了給這兩張座椅提供最大靈活度，領克爲 900 帶來了同級別中最長的二排滑軌，達 1050mm，座椅滑移行程達 550mm，重新設計的前排電池包和油箱佈局，也爲 900 帶來了高達 1.3m 的開闊空間。

據極氪科技集團副總裁林傑介紹，不只是座椅的旋轉，領克在後門上還下了大功夫：電吸門+4 段式限位器，後門開度接近 90°，能夠更好地方便家人進出。

“我們就是要爲家人開最大的門。”林傑說，

不僅如此，領克 900 還將大六座 SUV 的三排空間提升到了一個新高度，號稱“身高一米九也有伸腿自由”。三排座椅滑動行程爲 125mm，支持最大 155° 的靠背調節，甚至還配備“老闆鍵”和一鍵便利下車（二排座椅往前收折）。

舒適性配置上，領克對六張座椅幾乎是一視同仁，全部標配雲感舒壓座椅，支持熱石按摩，即便是三排座椅的乘客，也能享受厚實的“大沙發”。

林傑說，老人和小孩坐都舒適，他管這叫“三歲到百歲都喜歡”。

領克對於座艙的創新不止空間，抬頭就能看到一塊 30 英寸的 6K 懸浮屏（入門版需選配），更大的尺寸爲三排帶來了更好的觀影體驗，且支持分屏操作和手勢控制。

前排也用上了同一塊娛樂屏幕，中控屏和副駕屏之間不再有隔斷，副儀表臺上也保留了一定的物理按鈕，便於操作。

領克還使用包括 8 個頭枕揚聲器（前兩排四個座位）在內的共計 31 揚聲器，組成了一套峯值功率 2640W 的音響系統，支持杜比全景聲，同時聯合 QQ 音樂等平臺推出了 96kHz 無損音源，追求音質的發燒友可以嘗試一下不插 U 盤了。

可以發現，或許是入局較晚的緣故，雖然是第一次做大六座車型，但領克 900 並沒有走什麼彎路。

比如說，領克沒有盲目選擇所謂的“航空座椅”，而是配備了更適合家用的活動扶手；標配雙小桌板、手機槽位、冷熱冰箱、三排的音響和空調出風口，領克也有注意到。這些，都是近兩年經過市場驗證過的“標準答案”。

但如果只有這些，領克 900 和市場上那一堆六座家用 SUV 有什麼區別？穆軍口中的“生活的更多可能”，又在哪裏？

值得慶幸的是，領克 900 並不是一輛套着“領克殼子”的理想 L9，更靈活的三排空間，以及二排座椅的的巧思，都體現了領克對於“生活”的一些思考，就連它的尾門，也換成了成本更高，但置物更加便利，使用場景也更多的天地尾門。

林傑向我們介紹稱，這實際上是自主品牌第一個天地尾門，能夠承重 300kg，把六座車變成“外掛八座車”沒有任何問題。

做天地門其實特別費時又費力，爲什麼我們還要堅持做？很簡單，領克 900 車長 5.24 米，停車入庫以後，車位往往都會離牆很近，常規的後備箱很難打開。

另外，900 還可選裝收縮電動拖車鉤，拖掛承載重量 2 噸，在預售訂單裏，有超過 10% 的用戶選擇了這一配置。

駕控和安全，是領克的根本

在市場上現有的一些大型新能源 SUV，它的智能化的表現是十分吸睛的，但駕控不夠跟手，懸架也比較軟，有的時候就像開船。

極氪科技集團副總裁林傑認爲，900 最大的特點，就是解決了家用需求的同時，還能提供上乘的駕駛感受，對得起車頭的領克徽標。

在領克 900 這輛車上，我們能明顯感受到，即便是造家用 SUV，領克也依然保持着它一貫的堅持和追求。

領克 900 基於 SPA Evo 架構打造，配備同級唯一的閉式雙腔空懸，在過濾顛簸和支撐方面，擁有更寬的調整範圍。在轉向方面，900 還用上了更精準、響應更快的 RPS 轉向機。

從日常駕駛的角度來看，領克也爲 900 加入了一些大車該有的配置——後輪轉向。

900 2.0T 探索版擁有 10° 的後輪轉向，這也表明，SPA Evo 的後懸掛很有可能從 SPA 的 H-Arm 搭配整體式襯套的設計，換成了操控性能更優的 5 連桿。

同時，SPA Evo 繼續向智能化進化，搭載領克 Super AI 數字底盤，標配數字魔毯等功能，空氣懸架的最大調節行程爲 105mm，可配合車輛的感知系統實現毫秒級的軟硬調節；探索版還支持窄路蟹行、華爾茲掉頭，最小轉彎半徑小於 5 米。

動力上，領克 900 分成了三個版本：

入門款用的是 1.5T 發動機+前後雙電機，往上就是 2.0T 發動機+前後雙電機。

要注意的是，兩個版本的電機功率一致，零百加速都在 4 秒級，換用 2.0T 主要是爲了滿足長時間高功率的輸出工況。

還有一個頂配用的是 2.0T+三電機（後軸兩臺輪邊電機），綜合功率達到 884 馬力，零百加速 4.3 秒，最高車速 240km/h，百公里剎停距離 33.95 米。

另外，無論是哪個動力版本，都配置了 3 檔 DHT，即使是在饋電狀態，動力也依舊不會有太大衰減。

除了空間和動力，安全也是領克在發佈會中提到的重點。

在極氪科技集團 CEO 安聰慧演講的部分，他講到，SPA Evo 架構在對結構優化的同時，延續了“丟輪保命”絕技和前縱梁 W 折彎的吸能技術；重新設計的五橫六縱車身結構爲電池提供了“超強防護”。

不僅如此，900 還成爲了行業首個做到乘員艙側面百分百覆蓋熱成型鋼的車型，尾部則用上了熱成型縱梁和高強度鋼板，就連三排座椅靠背之內，也增加了鋼板。

車尾的重重防護，讓 900 成功通過了中保研 100km/h 75% 偏置後碰測試。

主動安全方面，領克 900 的 2.0T 車型配備了基於英偉達 Thor 平臺的千里浩瀚智駕 H7 方案，雖然 1.5T 車型用的是 Orin-X，但無論是入門還是頂配，都採用了“視覺+激光雷達”的方案。得益於此，AEB 的介入最高速度來到了 130km/h。

空間+駕控+安全，領克作爲家用 SUV 市場的後來者，非常清楚自己該如何贏下這場牌局。

不讓用戶做選擇題

回顧過去，領克憑藉 CMA 和 SPA 架構，在性能操控和安全方面達到了領先行業的高度，領克 09 確也稱得上是中大型新能源 SUV 中最安全、最好開的大車。但顯然，領克的那一次嘗試並沒有獲得銷量上的成功。

從領克 09 用戶的實際反饋來看，領克 09 的“安全”和“駕控”得到了他們的高度認可，但是空間確實做得美中不足。

“我們意識到，空間對於購買大車的用戶來說十分重要”，林傑曾在採訪中對董車會說，“領克之所以在今天推出基於 SPA Evo 架構打造的領克 900，就是爲了讓用戶不再做選擇題。”

在領克 900 這輛車上，我們看到了 Ultra 版和探索版標配的後排娛樂屏和 21 英寸輪轂，看到了全系標配的電動踏板、天地門、旋轉座椅；爲了打消部分用戶對於車頭外屏的碎屏顧慮，領克甚至還專門推出了“免費碎屏險”。

所有的這些，都是爲了讓用戶不再做選擇題。