紅星資本局4月28日消息，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱2025上海車展）進程已過半，作爲今年開年以來車圈最隆重的盛事，上海車展的表現直接反映了汽車行業的現狀與發展趨勢。

　　紅星資本局注意到，相比此前的車展，本屆上海車展主要有以下特點：多家合資、新造車與超豪華品牌缺席；供應商從幕後走到臺前；車圈老闆變得低調；智駕宣傳降溫，安全成爲重心；一半以上的新車都是SUV。

　　多家合資、新造車與超豪華品牌缺席

　　供應商從幕後走到臺前

　　本屆上海車展，多家合資品牌、造車新勢力與傳統超豪華品牌缺席，它們大多在中國市場的銷量表現不佳，甚至已經“暴雷”。

　　自2002年進入中國以來，韓系品牌現代、起亞和捷尼賽思首次缺席了A類大型車展；法系雙強東風雪鐵龍和東風標緻，雪佛蘭、一汽-大衆捷達、東風日產啓辰、捷豹路虎、斯巴魯等也沒有參展。

　　高合汽車、極越、哪吒汽車、合創汽車和遠航汽車等造車新勢力，目前處境不佳，此次車展也沒有露面。

　　超跑館一直是上海車展重要的對外符號，通常設在8.1館。本屆車展，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂和勞斯萊斯同時缺席。這些超豪華品牌退場的背後，是暴跌的銷量。乘聯會數據顯示，2024年進口超豪華汽車銷量同比下降了31.29%。

　　一些汽車科技和供應鏈公司開始在主場館布展，從幕後走到臺前。動力電池頭部企業寧德時代（300750.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、欣旺達（300207.SZ）的展臺分別緊挨着小米汽車和小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）；Momenta、Mobileye、Nullmax、商湯絕影、小馬智行（PONY.US）等智駕供應商首次參展，元戎啓行由此前以技術形式展出轉變爲獨立展位，華爲智能電動與華爲幹昆各有一個獨立展位。

　　本次上海車展首次設立了汽車科技及供應鏈展區，展出面積約10萬平方米，參展企業近400家。據央廣網報道，僅首次亮相的國內外知名科技、半導體和芯片企業就接近50家。中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒稱，科技公司及供應鏈參展企業在上海車展的數量明顯增多，智能網聯新能源時代科技與汽車的深度融合進一步加速。

　　雷軍沒來，餘承東、周鴻禕更加低調

　　“蔚小理”沒有“合體”

　　近兩年，“卷老闆”已成爲流量密碼。不過本屆上海車展，老闆們的行動與言辭都明顯低調起來。

　　去年的北京車展，雷軍所到之處皆是人山人海。本屆上海車展，雷軍和小米YU7都沒來。車展首日，雷軍在社交媒體發文感謝大家到訪小米展臺，IP顯示在北京。不過小米展臺依然人氣爆棚，展臺打卡送棒球帽和礦泉水，每天限量5000頂，隊伍長度令人望而卻步。

　　另一位車圈頂流餘承東雖然來了，但只在上汽集團（600104.SH）的發佈會上給尚界站了下臺，之後就在鴻蒙智行展臺裏直播，很少露面。他也沒再語出驚人，只預測尚界首款車上市後銷量會“大爆”，喊話上汽備好產能。

　　周鴻禕這次沒給車企提建議，也沒搞爬上車頂這樣的操作。在被問及是否考下駕照，周鴻禕表示“快了”，還拒絕了網紅“滷鵝哥”的投餵。

　　“好久不見，甚是想念。”理想汽車（02015.HK/NIO.US）董事長李想時隔多年再次以產品經理的身份登上車展發佈會；小鵬汽車董事長何小鵬和周鴻禕一起與人形機器人IRON互動；蔚來（09866.HK/NIO.US）董事長李斌忙着宣傳自家的蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌。

　　值得一提的是，“蔚小理”一把手雖然齊聚本屆上海車展，但並沒有“合體”。

　　相比之下，寧德時代董事長曾毓羣頻繁地“串門”，更像是供應商與合作伙伴的溝通。據紅星資本局不完全統計，車展前兩天，他就訪問或接待了理想、阿維塔、零跑（09863.HK）、保時捷、奧迪、日產、本田、長安（000625.SZ）、北汽、上汽、蔚來、賽力斯（601127.SH）、吉利等10多個品牌的高管。

　　智駕宣傳降溫

　　車展不談智駕談安全

　　車企老闆們的低調，與近期智駕嚴監管有關。

　　小米SU7高速事故引發了社會對智駕的廣泛關注。4月16日，工信部官網發佈《裝備工業一司召開智能網聯汽車產品准入及軟件在線升級管理工作推進會》公告，其中提到，汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行誇大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

　　據央廣網消息，該公告發出後，有與智能駕駛相關的車企連夜對車展宣傳材料做出修改。紅星資本局走訪各大展臺發現，車企與供應鏈企業都對宣傳標語做了相應的修改。

　　理想汽車副總裁劉傑告訴紅星資本局，他們這次把智駕煥新版改名爲智能煥新版，把AD Max命名爲高級輔助駕駛，AD Pro命名爲輔助駕駛。

　　深藍汽車CBO李攀在接受紅星資本局採訪時，特別強調“智駕現在按照國家的規定叫組合駕駛輔助”，並表示宣傳上會更加嚴謹務實。

　　華爲車BU CEO靳玉志在深藍汽車發佈會上，兩次在提到智能駕駛後迅速改口爲智能輔助駕駛，代客泊車功能也改爲泊車代駕。

　　輔助駕駛不再是車企的宣傳重點，安全成爲本屆車展的高頻詞。

　　李斌強調核心技術“新三大件”決定了智能汽車的安全上限；吉利在20分鐘的發佈會上提了61次安全，宣佈將向全行業開放電池底部安全專利；小鵬汽車宣佈將開啓行業首個“AI智能輔助駕駛安全訓練營”；賽力斯在上海車展開了一場智能安全發佈會；東風汽車堅持安全是技術的底色；馬自達稱“安全是馬自達實現駕乘愉悅的核心前提”，着重介紹了各項被動安全功能和電池安全……

　　SUV大混戰

　　在不確定市場中尋求確定性

　　車企變得更加務實。汽車行業分析師劉昊告訴紅星資本局，在市場充滿不確定性時，SUV是相對保險的選擇。

　　據華泰證券研報，本次上海車展參展車型達97款（其中全新車型43款），SUV佔比高達53%，其中B級與C級SUV合計佔比超六成，成爲車企佈局的核心。C-D級中大型SUV採用混動技術，B-C級中型SUV市場聚焦純電領域。

　　紅星資本局注意到，無論是混動還是純電，本屆車展的SUV都競爭出了新高度。

　　混動方面，理想發佈了L6智能煥新版，全系標配激光雷達；問界M8上市前小訂達15萬臺，上市1小時大定突破2萬臺；極氪9X猛堆料，搭載雙Thor芯片和5顆激光雷達，號稱“新能源時代最豪華的SUV”；華爲加持的深藍S09，今年下半年就支持升級到華爲ADS 4，自稱是比理想L9便宜20萬元的“真平替”；二代哈弗梟龍MAX全系標配Hi4四驅和高階輔助駕駛功能，上市首日訂單破1.6萬臺；比亞迪（002594.SZ）也帶來了全尺寸行政豪華SUV仰望U8L。

　　純電方面，小鵬G7的賣點是全場景領航輔助駕駛功能和5C超充，市場預計售價20萬元起；樂道L90是走換電路線的三排座大SUV；零跑B10售價9.98萬元至12.98萬，把激光雷達車型打到13萬元級別，憑藉高性價比受到關注。

　　合資品牌也不甘示弱。長安馬自達全面轉型新能源後，本次車展帶來了第二款車型EZ-60；上汽大衆發佈了首款全尺寸增程SUV概念車ID.ERA；缺席了上屆上海車展的英菲尼迪帶來了全尺寸SUVQX80。

（文章來源：紅星資本局）