“商用車體系應該參照乘用車的發展趨勢，我們認爲未來商用車應該從傳統的燃油發動機轉變爲新能源。”在2025上海車展上，廣汽領程公司高管在接受《中國經營報》記者採訪時提出了上述觀點。

　　衆所周知，重型車輛主要採用柴油發動機，是溫室氣體（GHG）排放和空氣污染的主要來源。有關統計數據顯示，目前我國商用車保有量僅佔汽車總保有量的12%，但其碳排放量佔比超過55%。

　　目前國內正在緊鑼密鼓地制定重型車國七排放標準，並且很大程度會對標歐美現行的零排放法規和激勵政策。生態環境部大氣環境司司長李天威在2月份新聞發佈會上強調：“對標歐美先進法規，制定輕型車、重型車國七標準，實現排放控制技術與世界先進水平接軌。”

　　在“雙碳”目標、環境治理、能源安全、產業升級等壓力下，高排放重污染的商用車成爲交通領域減排降碳的重點。

　　在接受記者採訪時，廣汽領程首席投資官牛曉男表示，從整體碳排放指標要求以及物流體系降本增效來看，商用車行業從燃油發動機轉變爲新能源，不僅有利於環境改善，還能夠爲用戶提供更多的附加值。

　　2024年，廣汽集團發佈了廣汽商用車“135”發展戰略，將目光瞄向商用車領域。此次上海車展上，“廣汽日野汽車有限公司”正式更名爲“廣汽領程新能源商用車有限公司”，向商用車領域全面進軍。

　　廣汽集團執委會委員、廣汽領程總經理張志勇表示，廣汽領程將以“智能製造、用戶生態、產業聯盟”三輪驅動，聚焦純電動、氫燃料等新能源技術，打造更高效、更智能、可持續的商用車解決方案。

　　隨着政策提升、技術進步和示範應用的推廣，加之電動化、智能化技術升級迭代。未來，國內新能源商用車領域將迎來發展紅利。

　　羅蘭貝格發佈的《新能源商用車白皮書》顯示，在未來5年的商用車市場競爭中，新能源化將是重中之重。該機構預測，至2025年，國內新能源商用車市場滲透率將超過30%，中重卡滲透率將超過25%，總量約170萬輛。

　　3月28日，在中國電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會高級顧問馬仿列表示，2024年新能源商用車國內銷售量達到了56萬輛。今年前兩個月，新能源商用車繼續保持良好的增長勢頭，國內銷量達到了7.9萬輛，同比增長51%，滲透率達到了17%，而去年同期這個數字只有12%。

　　去年，廣汽集團公佈了其面向2030年的“135”商用車發展戰略。該戰略旨在實現年營收300億元的目標，並推動公司加速向智能新能源商用車領域轉型。

　　對此，張志勇對媒體記者表示，新能源化、智能化、全球化的浪潮席捲而來，用戶需求日新月異。爲此，公司股東對未來規劃進行了重新定義，在2024年完成股權調整，由廣汽集團控股，並實施員工持股混改，全面轉型發展新能源商用車。

　　記者瞭解到，廣汽領程此番轉型升級，將搭建產業合作聯盟，打造共享產業生態。過去是以銷售車輛爲主，和用戶之間是買賣關係，到電動化和智能化的時候，企業不再單純銷售汽車，而是向客戶提供成套方案，由生產製造型企業變成提供“生產+服務”的運營商。

　　牛曉男指出，廣汽領程的戰略定位，將瞄準中國新能源商用車生態綜合服務商，而不僅僅是整車製造企業。

　　廣汽領程首席技術官於維東列舉了這樣一個例子：“我們在加快超充類產品的開發和應用，後續還會跟華爲一起投建超充站，一起做超充生態，把用戶的運營效率提上來。隨着用戶運營效率的提升和整體超充網絡的健全，最終目標是跟華爲打通所有的幹線物流，爲未來的全電物流做準備。”

　　值得一提的是，2025上海車展上，廣汽領程帶來了2款車，其中一款是皮卡概念車GAC PICKUP 01，另一款是純電重卡T9。據張志勇透露，爭取在2025年6月份廣汽商用車T9小規模試銷，8月份正式量產。他還透露，GAC PICKUP 01首階段將主攻澳大利亞、沙特、智利、墨西哥四大核心市場。

（文章來源：中國經營報）