鳳凰網科技《浪潮對話》出品

在2025年上海車展期間，日產汽車多位高管圍繞中國市場戰略、新能源產品佈局、本地化創新等核心議題接受了鳳凰網科技等媒體的專訪，一場持續45分鐘的訪談，揭開了這家日系車企在中國市場的戰略轉型密碼。

面對中國新能源滲透率突破42%的市場格局，日產汽車宣佈到2027年夏季，將其新能源產品投放計劃從8款提升至10款，並首次披露全球化車型反向輸出路線圖，展現出這家百年車企深耕中國市場的決心。

從 “中國速度” 到全球賦能

作爲日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁，馬智欣明確表示，日產在中國的戰略核心可概括爲 “在中國、爲中國、向全球”。他強調，日產將依託中國在新能源和智能化領域的領先優勢，加速產品迭代：“到2027年夏季，我們投放的新能源車型將從8款增至10款，其中9款爲日產品牌車型。今天展出的N7和Frontier Pro PHEV，未來都將出口全球，實現本土研發生產與全球市場共享。”

日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁，馬智欣

針對新能源研發投入，馬智欣透露，未來3年東風日產計劃投入100億元，擴建技術中心至容納4000名員工，並將研發週期壓縮至24個月：“我們充分授權本地團隊主導車型開發，在堅守日產安全質量標準的前提下，實現‘中國速度’的突破。” 這一策略打破了傳統合資企業依賴總部決策的模式，凸顯對中國市場敏捷響應的決心。

鄭州日產執行副總經理毛力民重點介紹了全球首發的Frontier Pro PHEV皮卡，這是日產首款在中國設計、研發、生產的全球電驅皮卡：“它打破了皮卡單一工具屬性，定位高端玩樂市場，扭矩達800 牛・米，兼顧強悍性能與智能舒適體驗。” 該車型依託鄭州日產 “全球多元越野平臺”，計劃一年內出口海外，成爲品牌高端化的突破口。

鄭州日產執行副總經理毛力民

在產品規劃上，鄭州日產將在兩年內推出9款新車，其中5款爲日產品牌，涵蓋皮卡、SUV及CDV車型，全面覆蓋工具、商用、乘用場景。毛力民強調：“我們正從‘硬派越野 皮卡玩家’的品牌主張出發，推動產品向‘越野化、新能源化、國際化’邁進。”

構建智能生態與技術協同

日產的本地化戰略不僅限於產品研發，更延伸至全產業鏈合作。日產（中國）投資有限公司總經理泉信吉透露，日產已與 Momenta、華爲等本土科技企業在智能駕駛輔助和座艙領域展開深度合作，並與清華大學成立 “汽車產業可持續發展聯合研究中心”，聚焦 Z 世代消費行爲與電動汽車商業模式開發。

日產（中國）投資有限公司總經理泉信吉

此外，日產與文遠知行在蘇州的無人駕駛出租車測試已累計運營超14萬公里，持續落地智能化場景。

“中國在電驅化和智能化領域引領全球趨勢，我們必須通過本土合作保持競爭力。” 馬智欣補充道，日產將中國視爲 “創新試驗田”，未來會將本土技術優勢反哺全球市場，例如Frontier Pro PHEV的智能座艙技術有望隨出口車型推向海外。

日產全球設計與品牌執行高管阿方索・阿爾拜薩

談及產品設計，日產全球設計與品牌執行高管阿方索・阿爾拜薩表示，Frontier Pro PHEV 的設計突破傳統皮卡粗獷形象，在硬派外觀下融入細膩質感：“我們採用夾雜金色的黃色車身，既保留野性又彰顯優雅，座艙則通過 AI 技術提升舒適體驗，讓用戶感受到‘無需標識即可辨識的日產質感’。” 他強調，中國消費者對科技與美學的雙重追求，正驅動日產設計語言向 “無縫融合內外技術” 轉型。

平衡轉型節奏與全球佈局

面對中國市場合資品牌轉型 “笨重” 的質疑，馬智欣坦言，日產過去反應速度較慢，但已通過管理架構調整和本土團隊賦能實現變革：“現在中國研發團隊擁有產品性能、動力配置的決策權，我與阿方索每週溝通市場趨勢，他每月來華調研，確保產品研發貼近用戶需求。”

針對出口計劃，馬智欣透露兩款新車將在一年內啓動海外銷售，依託日產全球經銷商網絡制定差異化策略：“我們的車型從開發階段就兼顧國內外需求，例如 N7 和 Frontier Pro PHEV 的安全標準符合全球法規。”

在談及市場份額目標時，馬智欣強調保持靈活性：“中國市場變化迅速，我們的重點是加速導入多元動力產品 —— 燃油、純電、插混、增程並存，滿足不同消費場景。新能源車型將逐步成爲主流，但燃油車仍有長期生存空間。”

以長期主義重塑競爭力

從10款新能源車型的加速落地，到本地化研發體系的深度重構，日產正以 “中國速度” 彌補過去的戰略滯後。正如馬智欣所言：“危機即機遇，中國市場的變革迫使我們突破傳統模式，而日產 92 年的技術積澱與全球佈局，正是支撐轉型的底氣。”

通過“中國創新反哺全球”的策略，這家百年車企試圖在電動化浪潮中重新錨定自己的位置 —— 不僅成爲中國市場的參與者，更要成爲全球汽車產業變革的重要推動者。