紅星資本局4月24日消息，日前，蔚來（09866.HK/NIO.US）的第三品牌firefly螢火蟲（以下簡稱“螢火蟲”）的同名車型正式上市，售價11.98萬元起，較此前的預售價打了八折。據悉，螢火蟲將與蔚來共享渠道、銷售團隊，後續將接入蔚來第五代換電站。

4月23日，在2025上海國際車展期間，firefly螢火蟲總裁金舸等高管接受了包括紅星資本局在內的媒體專訪，回答了海外市場競爭、產品研發設計、銷售渠道、換電方案等問題。

螢火蟲高管接受專訪（中間爲金舸）

在海外依賴總代或經銷商

稱產品具有代際領先優勢

螢火蟲從品牌立項就瞄準全球市場。蔚來董事長李斌在本屆上海車展上提到，今年下半年開始，螢火蟲會陸續進入16個國家，覆蓋歐洲、東南亞、南美洲、中美洲和中東等地區。

螢火蟲車型

對於進駐國家的順序和爲什麼選擇這些市場，金舸表示主要基於兩點：一是這些地區的政策相對友好，比如關稅特別低，或是有較好的補貼政策和路權政策；二是市場相對成熟，例如，比利時和盧森堡今年第一季度的新能源滲透率超過33%，遠超歐盟13.6%的平均水平。

金舸強調，相比海外市場的本土小車品牌，螢火蟲具有代際領先優勢，尤其是數字化和智能化領域：“螢火蟲採用的是全球最高的安全標準，同時中國領先的智能化技術賦能。安全、足夠智能又兼具一定駕駛性能的小車，這個定位在（歐洲）市場上是沒有的。”

他指出，海外的品牌建設不是一朝一夕，蔚來於2021年進入挪威，品牌認知度在當地仍有差距。“正因如此，我們在海外不會完全堅持自營模式，而是依賴總代或經銷商。海外銷量的上限較高，但過程是漫長的，增長曲線會比較平；中國相對來說上限不會有海外高，但是（增長）會快，因爲商業成熟，直接進入NIO展臺。”

螢火蟲品牌營銷負責人浦洋提到，螢火蟲在國內國外有兩套銷售團隊，基本上一國一策。在中國，螢火蟲由蔚來的團隊負責所有銷售，截至目前已經在超過400個門店提供400多臺試駕車，覆蓋絕大多數用戶羣體，今後還會拓展。海外團隊會根據每個國家的不同使用不同的策略，會和蔚來大集團儘可能一致。

金舸還提到，螢火蟲的訂單量符合預期，“現在試駕從早上九點排到晚上十點，基本是爆滿的狀態，區域已經舉手要再增加試駕車”。

蔚來“富養”螢火蟲

把MINI當做值得尊敬的對手

金舸表示，螢火蟲是蔚來“富養”的，“站在巨人的肩膀上”。

軟件能力方面，螢火蟲的智能座艙直接沿用蔚來基線，其中85%的代碼是完全一樣的，只做最上面15%應用層的更改；數據臺、中臺雲的後臺完全打通，幾乎沒有額外投入；營銷體系方面，螢火蟲的產品直接放在蔚來展廳。

“今天車展大家看到了，我們放在蔚來正中心位置，C位出道，沒有任何違和感，這也是蔚來‘富養’螢火蟲的最好證明。”

此外，過去3年，螢火蟲的採購體系、質量體系和物流體系完全依託蔚來；研發僅在差異化比較大的地方，由螢火蟲的開發團隊提供解決方案，而且團隊人數不多。

螢火蟲沒有沿用廣受好評的蔚來NOMI語音助手，金舸解釋稱，這是他們主動的選擇，“因爲我們強烈認爲，NOMI是跟NIO品牌綁定的，具有極強的品牌特色，而不是集團特色。NOMI不屬於蔚來集團，屬於NIO品牌。樂道的語音助手叫小樂，也不叫NOMI。”

他認爲每個品牌有自己品牌特性，“有自己的車格”。螢火蟲的品牌精神是“自在發光”，語音助手沒有物理形態，而且會根據用戶的操作變成不一樣的形狀，聲音也跟NOMI完全不一樣。之所以叫LUMO，靈感來自哈利波特里的魔法“熒光閃爍”（Lumos），此外發光的拉丁語詞根就是LUMO。

他還表示，LUMO後續會增加自定義喚醒詞的功能。

螢火蟲堅持對標MINI，“因爲螢火蟲與蔚來的關係像寶馬與MINI的關係，這種類比讓用戶知道你是誰，（去年）12月11日宣佈了14.88萬元的預售價格也是告訴大家一個心理價格錨點”。金舸表示，“我們把MINI當做值得尊敬的對手，嚴格來說高端小車的市場沒有被打開，要合作一起把蛋糕做大。”

巧克力換電車型還在預研階段

海外換電站佈局“一國一策”

紅星資本局獲悉，螢火蟲的BaaS（車電分離）購買方式將於今年8月推出。金舸稱這是他們主動而爲，吸取了此前的經驗教訓，能較好地調配需求與供給的關係。他還表示，螢火蟲存在做大電池的可能性。

3月18日，寧德時代和蔚來汽車在簽署戰略合作協議中提到，蔚來汽車方面將Firefly螢火蟲品牌後續開發車型適時導入寧德時代的巧克力換電標準和網絡。

這項合作的進展備受關注。對此，金舸指出，“螢火蟲現在的車不是巧克力電池，我們也會堅持用當前的電池包，五代站兼容的也是這個電池包。”他強調，後續開發車型按照銷售一代、研發一代、預研一代的流程，目前新車的開發還處在非常早期的過程，“雙方也在進行技術握手，現在能釋放的信息非常有限。”

對於螢火蟲在海外是否採用換電模式，他表示，明年年初，螢火蟲將在國內併入五代換電站，但在海外鋪設換電站會相對比較剋制。“在海外布換電站的時間成本和投入是中國的很多倍，比如去申請基建需求，中國可能一個月，海外可能要一年時間。”

他指出，螢火蟲的使用場景主要在城區內，換電可以成爲補充的補能模式，而不是主導的補能模式。“城區內有交流和直流能力，在一些歐洲國家，從10%充到80%還不到30分鐘。”

目前螢火蟲在海外的換電站佈局主要是“一國一策”。金舸表示，“一些國家是一家總代負責全國，非常願意引入換電站作爲賣點，我們會授權幫助他在當地構築換電能力。另一些國家可能地域非常廣泛，（經銷商）沒有太強的能力和意願去佈局換電站。”

紅星新聞記者 吳丹若 上海攝影報道

編輯 肖世清