在新能源滲透率持續提升大背景下，A0級純電小車市場正成爲巨頭競逐的新賽道。

　　相關數據顯示，今年3月份，A0級純電動車銷量達到17.7萬輛，成爲純電市場新藍海賽道，而自去年下半年以來，吉利、東風等多家車企已接連推出A0級純電車型，加速爭奪細分市場，如吉利星願累計銷量已突破14萬輛。

　　《中國經營報》記者注意到，除了傳統車企外，瞄準A0級純電市場還有新勢力。近日，蔚來旗下第三品牌firefly螢火蟲首款同名車型正式上市，起售價則下調2.9萬元，蔚來董事長、CEO李斌表示，該價格本身仍有一定的毛利，“我們希望它佔整個公司差不多10%的銷量”。

　　在多家新勢力車企加快實現盈利的情形下，蔚來如何實現盈利目標也受到外界關注。李斌認爲，2025年，蔚來在技術、基建等各方面將進入收穫期，“有信心說今年四季度要盈利”。

　　衝擊高端純電小車市場

　　車市競爭日益激烈的情形下，純電小車市場迎來越來越多的新入局者。

　　公開數據顯示，2024年，國內新能源乘用車零售累計銷量爲1089.9萬輛，同比增長40.7%，而在2024年國內新能源乘用車分車型級別銷量結構中，A0級車市場份額達到11.57%。

　　螢火蟲總裁金舸即對此分析：“去年在中國這個級別的市場賣了180萬輛車，已經70%是純電動化，後面我覺得可能最後會走到90%左右的純電化率，而且這個細分市場還在緩慢增長。”

　　在金舸作出上述分析的背後，4月19日，螢火蟲首款同名車型已正式上市，提供自在版、發光版兩種設計風格，起售價分別爲11.98萬元、12.58萬元。

　　受到外界關注的是，相比2024年年底14.88萬元的預售價，螢火蟲正式起售價已下調2萬多元，蔚來對第三品牌首款車型售價作出上述調整的原因何在？

　　“去年12月21日我們定了一個預售價14.88萬元。當時定的時候邏輯很簡單，正好Mini當時降幾萬元，我們自己定位成智能電動高端小車，顯然需要有一個價值錨點，14.88萬元這個心理價值錨點是我們一直會堅守的。”金舸表示。

　　金舸同時也坦言：“過去半年時間裏，中國車市經歷幾次比較大的價格帶的重塑，以及用戶對所有細分市場電動車價格的心理預期的調整，在過去半年中發生大概2次，這也是隨着友商產品的推出發生的變化。”

　　在下調價格的大背景下，外界也對螢火蟲毛利水平保持高度關注。

　　“我們現在新推出11.98萬元的定價，一方面是綜合考慮產品毛利盈利性，另一方面也是考慮到現在市場的情緒、用戶的情緒和實實在在市場競爭的環境綜合做出的決策。”金舸表示。而李斌也對此直言，螢火蟲當前售價“本身還是有一定的毛利”。

　　值得注意的是，作爲面向全球市場的高端智能電動小車，螢火蟲或在海外市場迎來更大發展空間。

　　“螢火蟲立項之初的時候就不是瞄準單一市場，瞄準的就是全球市場。”金舸同時表示，小車“這個細分市場去年全球賣了1510萬輛，佔將近20%的份額，是很大的細分市場，歐洲最大，將近500萬輛。”

　　李斌也表示：“我們其實希望螢火蟲是全球都比較有競爭力的一款小車。”其進一步介紹，螢火蟲車型在安全、品質等方面有自身堅持的標準。“如果我們這麼看，那它很自然就到了一個合理的成本結構，我想做便宜也做不了。”

　　如在安全方面，蔚來方面提供給記者的信息顯示，螢火蟲按照最新中歐新車安全評價規程雙五星標準開發，車身高強度鋼鋁材料混合佔比達到了83.4%。此外，還有35700Nm/deg抗扭剛度、2000MPa潛艇級後縱梁、全系標配9個安全氣囊，13項主動安全功能。

　　“有信心今年四季度盈利”

　　衝擊海外市場的情形下，螢火蟲車型定價策略、銷售渠道等也頗受外界關注。

　　面對外界關注，金舸表示，螢火蟲車型海外市場定價目前還未宣佈。“海外市場特別是歐洲市場可能會採取‘一國一策’‘一國一價’的定價邏輯。另外，我們在海外市場的商業模式或者渠道模式也不會是單一型的。”

　　“比如說可能在相對成熟的、蔚來已經進去比較早經營幾年的市場，就可以像蔚來在中國一樣，我們把螢火蟲放到蔚來的牛屋裏面直接就能賣了。比如說挪威，整個市場也不是很大，1—2個牛屋，或者是蔚來空間放着螢火蟲就可以了，荷蘭可能也是類似的情況。”金舸表示。

　　但在其他一些國家，金舸進一步直言：“我們會採取相對靈活的渠道模式，比如說總代理，由於不同的渠道模式定價邏輯是不一樣的，拿到蔚來集團佔的毛利數額肯定也是不一樣的，比如說直營模式毛利可能會高一點，總代模式毛利可能會低一點。”

　　對於螢火蟲銷量目標，李斌近日也對外進行了透露：“Mini差不多佔寶馬10%的銷量，我覺得長期螢火蟲作爲高端小車的定位，我們希望它佔整個公司差不多10%的銷量。”不過李斌也認爲，上述目標的實現“可能需要一個過程”。

　　除了銷量目標外，螢火蟲在換電體系方面的變化也受到外界關注。

　　公開信息顯示，在2024年12月底，蔚來曾對外發布螢火蟲換電站佈局信息。金舸近日對此介紹：“我們在早期研發階段是爲firefly螢火蟲定製了一款比較小巧、便於部署的換電站，當時叫集裝箱式換電。”

　　“這個換電站的研發工作已經做好了，車站協同的工作也做好了，都跑通了。實際情況是我們綜合考慮現在的運營情況，以及單站效率和車站匹配的關係，單一靠firefly螢火蟲這一款車確實沒有辦法支撐重新構建一個新的網絡。”金舸解釋。

　　記者注意到，按照蔚來官方發佈的信息，螢火蟲將共享蔚來補能網絡，交付即享2.6萬餘根蔚來充電樁及123萬餘根第三方充電樁，後續將接入蔚來第五代換電站。

　　從最初規劃建設集裝箱式換電站，到“接入蔚來第五代換電站”，螢火蟲換電佈局的變化背後，在外界看來是蔚來爲衝擊盈利目標而作出的務實之舉。

　　“蔚來在高端純電市場的10年深耕，讓其在智能製造、技術研發、補能網絡等方面打下堅實的基礎。”蔚來相關負責人也表示，隨着螢火蟲的正式上市，蔚來公司多品牌戰略迎來市場端的全面落地。“技術研發與基建投入進入‘效率紅利釋放期’，體系化優勢轉化爲盈利動能。”

　　而李斌此前也對外強調，蔚來制定了今年四季度盈利的目標。“但在今年前幾個季度仍將處於投入期，包括新車上市、換電網絡，都需要資金投入。”而在螢火蟲正式上市後，李斌同樣對外重申，蔚來今年“各方面進入收穫期”，“有信心說今年四季度要盈利”。

（文章來源：中國經營報）