在馬斯克宣佈退出美國政府效率部（DOGE）之後，特斯拉的麻煩並沒有就此結束。本週，美國紐約州的議員們正計劃取消特斯拉在該州的直銷權利，這將關閉特斯拉在該州的數家門店。

美國多個州都有禁令，要求汽車製造商不得直接面向公衆銷售電動汽車，必須通過第三方經銷商，旨在保護傳統經銷商不受不公平競爭的影響。然而，特斯拉早前在紐約州取得了這一禁令的豁免，繞過了經銷商直接在紐約州設立了多家門店。

近日，該州參議員Patricia Fahy與其他議員提出法案，申請取消對特斯拉的豁免許可。如果該法案通過，特斯拉將不得不像其他汽車製造商一樣，通過傳統的經銷商特許經營權來銷售汽車。

Patricia Fahy後悔地表示，馬斯克支持的政府現在試圖取消所有電動汽車基礎設施撥款，扼殺風能，扼殺所有可能對氣候變化產生影響的政策，她無法再支持特斯拉的特權。

紐約州是美國少數幾個對電動汽車友好的地區，目前在紐約州註冊的逾17.2萬輛純電動汽車中，有一半出自於特斯拉。特斯拉也是該州唯一取得繞過經銷商取得直營資格的電動車公司，但Fahy稱，她越來越無法忍受特斯拉的壟斷。

新的打擊

紐約州的立法機構和行政機構均由民主黨控制，這也是該州力撐電動汽車的政治前提。現在，紐約州正在考慮引入更多競爭。

Fahy指出，特斯拉的豁免確實是一種不公平的優勢，特斯拉的直銷許可應該被取消。但同時，她認爲將這些許可分配給其他電動汽車製造商，如Rivian、Lucid等，也亦無不可。

如果特斯拉被取消了直銷的資格，那麼其可能將不得不前往紐約州以外的門店進行汽車交付。這對馬斯克和特斯拉來說絕對是個不太妙的場景。

由於特斯拉一直想要發展自動駕駛系統，該公司非常強調與客戶保持直接聯繫，因爲只有這樣才能建立豐富的數字檔案來不斷完善自動駕駛技術。

此外，由於氣候限制，依靠電池驅動的電動汽車在美國北部一直銷量不暢，因此東北部的紐約州被視爲特斯拉的一個關鍵市場。

如果特斯拉最後真的被迫在紐約州關閉所有門店，那麼其銷量預期可能進一步下滑，並削弱其競爭力。上週，特斯拉公佈第一季度業績，營業利潤率爲2.1%，爲2019年第二季度以來的最低水平；核心汽車業務的盈利能力則跌至特斯拉市值破萬億美元后的最低水平。