美国联邦航空管理局(FAA)代理局长克里斯·罗切洛(Chris Rocheleau)表示，波音公司在解决安全质量问题方面取得积极进展。“他们走在正确的安全改进道路上，”罗切洛在接受CNBC采访时表示，他指的是该公司正在努力改进安全质量协议。市场也开始猜测波音公司距离彻底解除FAA的波音737-Max“产能限制”指令似乎越来越近。

当被问及波音737 Max飞机的生产产能限制何时可能被正式解除时，罗切洛表示，这一决定最终取决于波音公司，并称时机“由波音的改进结果决定”。

据了解，FAA去年将波音737 Max的产能严格限制在每月38架，原因是2024年1月发生了一起近乎灾难性的事件。当时，一架阿拉斯加航空载有177名乘客和机组人员的波音737 Max在起飞后不久发生金属面板脱落，导致该飞机在飞行途中门板脱落，最终迫使飞机紧急降落。FAA的调查人员最终确定，该门板在波音工厂安装不当。

波音公司自去年开始，持续专注于提高飞机的质量和安全性，而不是像以往那样追求产量扩张，以应对2024年初的一场严重负面的航空事件引发的波音信任危机。

虽然当时的737 MAX事故没有发生机毁人亡的空难，但是阿拉斯加航空的737 MAX9空中舱门脱落所造成的负面效果已经不亚于一场空难，对于波音的负面舆论影响力也不亚于一场空难。

在2024年阿拉斯加航空突发事件之后，波音公司和美国联邦航空管理局(FAA)正在密切关注波音制造工厂和供应链的六项工作指标，并利用这些信息来设定波音的飞机生产节奏。

2025年1月3日，FAA时任局长迈克尔·惠特克表示，这种对波音公司更严格的产能监督政策将无限期地持续下去，除非波音公司在安全和质量方面进行符合监管规则且根本性的转变，确保持续的努力和承诺。

波音2024年第四季度财报方面，由于机械师大罢工带来的负面影响，导致大部分飞机生产停滞，叠加此前阿拉斯加航空事件导致波音飞机产能持续受到美国政府限制，波音在2024年下半年进一步延长了原有的飞机交付延迟，而客户们通常在收到飞机时支付大部分款项。因此波音2024年全年则创下自2020年以来公司最大的年度亏损，波音年度亏损总额达到惊人的118.3亿美元，第四季度财报数据显示，波音公司在2024年最后三个月亏损了38.6亿美元。