据报道，一份文件显示，美国当选总统唐纳德·特朗普的过渡团队建议进行全面改革，切断对电动汽车和充电站的支持，并加强对来自中国的汽车、零部件和电池材料的封锁措施。

文件显示，特朗普过渡团队还建议对全球所有电池材料征收关税，以提振美国的产量，然后与盟友就单独豁免进行谈判。

这些建议是在美国电动汽车转型停滞之际提出的。在竞选期间，特朗普誓言要放宽对化石燃料汽车的监管，并撤销所谓的电动汽车强制令。

总体而言，这些建议与拜登政府的政策截然不同，后者寻求在电池供应链独立与快速向电动汽车转型之间取得平衡。特朗普过渡团队计划把目前用于建设充电站和降低电动汽车成本的资金转移到国防优先事项上。

推翻拜登的电动汽车政策

特朗普过渡团队还呼吁取消拜登政府为消费者购买电动汽车提供的7500美元税收抵免。在通用汽车(GM.US)和现代汽车等许多传统汽车制造商最近向美国市场推出了更多电动汽车产品之际，这些政策变动可能会对美国电动汽车的销售和生产造成打击。

削减电动汽车税收抵免也可能影响埃隆·马斯克旗下特斯拉(TSLA.US)的销售。特斯拉是美国最大的电动汽车销售商。但曾花费超过2.5亿美元帮助特朗普当选的马斯克表示，失去补贴对竞争对手的伤害比特斯拉更大。

过渡团队呼吁收回拜登75亿美元充电站建设计划中的剩余资金，并将资金转移到电池矿物加工和“国防供应链及关键基础设施”上。

该文件指出，虽然电池、矿物和其他电动汽车零部件“对国防生产至关重要”，但电动汽车“和充电站却并非如此”。

2021年的一份政府报告称，美国军方在武器和通信设备等技术方面面临“不断升级的电力需求”。报告指出，“重要矿产和材料的可靠来源”对“美国国家安全至关重要”。

川普过渡团队发言人Karoline Leavitt 表示，选民赋予特朗普履行竞选承诺的权力，包括停止政府对汽油动力汽车的攻击。

Leavitt 在一份声明中表示：“特朗普总统上任后将支持汽车行业，为汽油动力汽车和电动汽车提供发展空间。”

放宽汽车排放标准

全球汽车制造商纷纷转向电动汽车，部分原因是为了遵守政府对破坏气候的尾气污染更加严格的限制。

但特朗普过渡团队建议降低拜登政府倡导的排放和燃油经济性标准，这将允许汽车制造商生产更多的汽油动力汽车。过渡团队建议将这些法规恢复到2019年的水平，这将使每辆车的每英里排放量比目前的2025年限值平均高出约25%，平均燃油经济性降低约15%。

特朗普过渡团队还建议阻止加州制定更严格的汽车排放标准，目前已有十多个州采用了该标准。特朗普在其第一个任期内禁止加州制定更严格的要求，拜登改变了这一政策。

加州已经向美国环境保护署申请了另一项豁免，以便从2026年开始纳入更严格的要求，最终要求到2035年所有车辆都必须是电动、插电式混合动力或氢动力汽车。拜登政府的环境保护署尚未批准加州的申请。

特朗普过渡团队的许多建议似乎旨在鼓励美国国内电池生产，主要是为了国防相关利益。还有一些提议似乎旨在保护美国汽车制造商，甚至是那些生产电动汽车的汽车制造商。