近日，《中国经营报》记者获悉，在世界智能网联大会上，流量“三巨头”小米科技董事长雷军、华为常务董事余承东、360集团创始人周鸿祎再度聚首。

　　当前，智能网联汽车已经成为全球汽车产业转型升级的战略方向。同时，智能网联汽车的创新融合发展是一项复杂的系统工程，在向规模化商业应用推广的过程中，仍然面临着法律法规不完善、关键技术亟待突破、基础设施不健全等多方面的挑战，需要各方协力推动解决。

　　“今天所面临的是产业百年大变局，未来五年，整个产业结构都会重构。所以，大家要相互团结，良性竞争，汽车市场非常大，我们要携手发展。”雷军表示，“在（新车）发布的六个月里，我们把整个汽车做了各种各样的拓展，包括可拆卸的后排屏还有拓展槽，在北京国际车展的时候，我跟不少车企董事长沟通，有没有可能共享共建，因为没有必要大家相互重复投资，所以我一直倡议大家共享共建。”

　　华为虽然不“造车”，但是通过和车企的合作，也让双方实现了互利共赢。在大会上，余承东透露了智选车合作的最新进展：华为与江淮汽车合作的“尊界” 智选车品牌的首款车型，将于下个月在广州国际车展上发布，2025年春季上市。

　　周鸿祎则认为，每个智能网联车厂都是国家关键基础设施，为此，他宣布360为车企免费提供智驾卫士和车载安全大脑以此保障汽车安全。

　　“车联网是下一个万亿级的产业”

　　今年以来，特斯拉FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶系统）即将落地中国市场的消息不断。

　　面对特斯拉的来势汹汹，余承东公开表示华为智驾体验更好，有信心赢得这一次竞争。

　　据了解，2024年1—6月，中国乘用车L2级新车渗透率达到55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%。L3级及以上智能网联汽车研发加速。中国已确定首批9个联合体，开展准入与上路通行试点工作。随着智驾渗透率的不断提升，也给了国内汽车公司巨大的机会。

　　余承东表示：“我们今天卖的手机大部分都是5G新手机，5G手机的渗透率达到了85%以上，但手机使用周期短，一两年、两三年就换机了，但车的使用周期一般十年以上甚至十五年、二十年。但大量车联网还是4G的，汽车网联化发展严重滞后于5G通信网络的发展。”

　　所以余承东建议，加快5G上车，有重大的战略价值。“车联网是下一个万亿级的产业，它是集合通信、基础设施和汽车产业的融合，发挥我国在新能源汽车和5G通信两大领域的领先优势，促进中国智能网联汽车在全球的竞争力。”他表示。

　　在余承东看来，现在L3还进展很慢，L3只是探索为主，还没有走向量产使用。我们认为技术到明年、后年应该L3能走上高速和城市快速路，从技术能力上具备这样的条件。

　　“华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点，希望加快L3级自动驾驶标准的进程，推动L3级自动驾驶技术的普及。”余承东说道。

　　“智能驾驶是智能网联汽车的灵魂”

　　不过雷军对于自动驾驶的看法略有不同，他表示，智能驾驶是智能网联汽车的灵魂，是汽车工业的必争之地。

　　“智能驾驶在实际应用中还是辅助，车企在大力发展智能驾驶技术研发和应用的同时，还要明确告知并倡导用户如何安全、合理地使用智能辅助驾驶，要对用户、对行业负责任。”雷军表示。

　　据了解，自今年4月开始交付以来，小米SU7每月交付车辆实现6连增，其中6至9月连续四个月突破1万辆。

　　雷军在会上透露，正在冲刺10月生产、交付2万辆小米SU7的目标，预计11月提前完成全年10万辆的交付任务。

　　“小米汽车发布以后也得到了消费者很强的反映，我也简单地统计了一下，首先我们超过一半的用户来自豪华车的用户。”雷军表示，“女性车主的占比达到百分之四五十，苹果手机的用户占到56%，当然其中有不少是小米跟苹果双持的用户。”

　　在智驾这个领域，目前小米汽车智驾的激活率达到了88%。随着汽车的发布，小米的“人车家全生态”战略实现了完整闭环。

　　“苹果宣布放弃生产汽车以后，小米汽车力争做到兼容苹果生态最好的汽车。”雷军表示，小米汽车2024年研发投入预计达到240亿元，明年预计投入超过300亿元。雷军还称，在智驾方面，小米的目标是今年年底进入智能驾驶第一阵营，很快小米会公布在智能驾驶方面的进展和突破。

　　“每个智能网联车厂都是国家关键基础设施”

　　不过值得注意的是，汽车智能化、网联化发展在带来便利的同时，也会产生诸如未经授权的个人信息和重要数据采集、网络攻击、驾驶自动化系统随机故障等交通安全问题，以及在线升级改变车辆功能、性能可能引入的安全风险。

　　在周鸿祎看来，汽车的数字安全已成为国家安全重要的一部分，网联车与车企互联后，车企掌握了大量行驶数据和用户信息，一旦车企被攻破，路上车辆都将被控制，核心数据外泄，将严重威胁到社会稳定和国家安全，因此他认为“每个智能网联车厂都是国家关键基础设施”。

　　对此，周鸿祎提出，智能网联车涉及的安全风险可归纳为车身网络安全和车企网络安全两方面，其中，车身网络安全主要包括车载终端及内部通信安全、网联底层系统及通信安全、智能座舱系统安全，同时要满足车辆出厂前安全合规要求；车企网络安全主要包括生产环境的网络安全、办公环境的网络安全、供应链网络安全、与用户连接网络的安全、连接车辆的运营网络的安全等。

　　针对上述两方面安全风险，360形成了多套安全解决方案。据了解，360目前已和极氪汽车、东风猛士、赛力斯、奇瑞星途、哪咤汽车、比亚迪仰望、北汽集团、广汽埃安、一汽集团等车企推进战略合作，在车企安全运营服务、汽车网络安全态势感知等保合规解决方案、车联网安全检测、智驾卫士等方面强强联合，共同为消费者打造更加安全的智能网联汽车。

（文章来源：中国经营网）