来源：环球时报

美国《华尔街日报》11月2日文章，原题：中国电动汽车制造商全球扩张，将目光投向拉丁美洲2021年，已在巴西一个多世纪的福特汽车公司关闭其在卡马萨里工厂后，居民阿尔维斯和这个曾经繁荣的巴西小镇上的数千名工人惊慌失措。

“这是毁灭性的。商店开始关门，然后是诊所和学校。”阿尔维斯说。他表示，当时正是疫情期间，家人和其他许多人一样，突然没有了医疗保险。小镇的街道变得空荡荡的，许多家庭干脆离开，去别处找工作。

但如今，卡马萨里的情况正在好转，中国人来了。世界上最大的电动汽车生产商之一——比亚迪，去年买下了这座废弃的工厂，并迅速将亨利·福特大道上这个占地1100英亩的地方改造成其拉美中心。

拉丁美洲和加勒比海地区有约6.5亿人口，还是电动汽车电池所需锂的主要产地。该地区也是最热门的市场之一。比亚迪表示，正考虑在墨西哥建厂。那里约有10%的新车销售是中国品牌，同时它还在迅速扩大哥伦比亚和智利的电动巴士车队。长城汽车等其他中国公司也在进军巴西，接手了德国梅赛德斯-奔驰集团停止在巴西生产汽车后废弃的一个工厂。

长城汽车巴西区域政府关系主管里卡多·巴斯托斯说：“这是一个根本性的大转变。两家生产内燃机汽车的工厂停产了，所有人都失去了工作，现在它们将重新开张，生产新技术产品。”

比亚迪巴西高级副总裁亚历山大·巴尔迪表示，巴西有2亿多人口，已成为比亚迪在中国以外最大的汽车市场。巴尔迪说：“巴西给我们带来了惊喜。”他表示，耗资近10亿美元的卡马萨里工厂将于12月开始运营，明年将生产15万辆汽车，到2028年生产30万辆，其中约10%将出口到南美其他地区。

政府官员希望巴西这次能从中获益。卡马萨里所在的巴伊亚州负责就业的政府秘书戴维森·马加良斯表示，他希望比亚迪工厂能为当地创造约1.5万个正式和非正式工作岗位。这将远远多于福特退出后损失的9000个就业机会。

长城汽车表示，计划在2032年前投资18亿美元，将位于圣保罗州伊拉塞马波利斯的前梅赛德斯-奔驰工厂改造成其南美中心。梅赛德斯-奔驰于2020年12月关闭了这家工厂，1个月后，福特以经济形势严峻为由关闭了其卡马萨里工厂。在世界一些主要增长市场，西方传统汽车制造商正努力跟上中国汽车生产的进度。

巴西总统卢拉也推出措施保护本国工业——鼓励中国制造商投资，并为比亚迪等汽车制造商在巴西建厂提供激励措施。

业内专家最初对巴西人是否愿意驾驶电动汽车持怀疑态度。然而，消费者对中国品牌的低价车型趋之若鹜。在许多州，电动汽车的车主可以免交车辆税，而在圣保罗，电动汽车还可以免受高峰时段的交通限制措施。

车主们说，在巴西，仅节省汽油一项就值得。在巴西，加满一个14加仑的油箱大约需要57美元，相当于该国平均月工资的9%。“你可以免费开车到处跑！有什么理由不喜欢呢？”旅行推销员马西罗·维亚纳在巴伊亚州首府萨尔瓦多试驾中国品牌的混合动力车后说。这是他第一次考虑购买中国制造的汽车。

比亚迪公司表示，在建造这么大的工厂时，公司通常会与已熟悉的建筑公司合作，工厂建成后大部分工人都将是巴西人。前福特工人阿尔维斯希望自己能成为其中一员。他利用福特公司给他的部分补偿金，参加了电子技术培训，希望能在新工厂找到一份工作。阿尔维斯说：“我正尽我所能，我必须继续前进，彻底改变自己。”（作者萨曼莎·皮尔森，乔恒译）

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