按照往年的节奏，9月苹果华为双雄出击，等到11月后才是其他国产厂商的档期，但今年赛道内卷的烈度，在金秋十月尽显。

10月24日，OPPO发布了Find X8系列两款机型Find X8、Find X8 Pro；加上同一个屋檐下的一加品牌，推出新款一加13……如此短的时间间隔内，OPPO连续推出新机，恐怕还是为了在十月抢占市场高地。

vivo X200、荣耀Magic7、小米15系列、iQOO1、真我GT7 Pro等十多款新机轮番亮相，OPPO如果缺席，势必会降低自己的市场存在感。看起来，在销量承压的大背景下，OPPO只想快马加鞭抢占市场，但从另一个角度解读，这家深陷销量危机的手机大厂，显然很急。

输不起的AI手机大战

OPPO正全力押注AI。

创始人陈明永判断2024年将是AI手机元年，于是OPPO全公司上下发力AI的势头贯穿全年。

早在年初的OPPO AI战略发布会上，OPPO就发布了AI超级智能体和AI Pro智能体开发平台组成的OPPO 1+N智能体生态战略，意在押注AI来驱动手机技术革新，并实现销量的提振。同时，OPPO的第一款AI手机Find X7面世。紧接着在最近，OPPO收购创业公司波形智能，在AI领域再落一子。

事实上，OPPO如此紧张的推进AI落地，与整个手机赛道的趋势有很大关系。从2023下半年开始，众多手机厂商开始尝试大模型内置于手机之中，并通过AI应用与自己的云端数据交互。

在这之前，早在2022年，OPPO就在东莞自建了首个算力中心，用于服务用户，保证核心数据安全，并进一步降低AI计算的成本。

因此，频繁的动作下，OPPO的期待自然不会太低，但全力出击却没有泛起水花，OPPO难免失落。最重要的AI着力点Find X7，在上市初期大举宣传AI图片消除、AI通话摘要、AI助手等AI卖点来打动消费者，但市场并没有给予热烈反应，尤其5999元起售价之下的Find X7 Ultra。

“不到五天，价格就破发了。”一位经销商对OPPO首款AI手机受到的市场冷遇记忆犹新。新品不受欢迎，，价格跳水之下，溢价自然无法实现。这就成了OPPO不可承受之痛：高投入、高期待，最后换回低回报。

而本次Find X8新机发售，可谓是OPPO重整旗鼓的一役。从广告投放、活动造势来看，OPPO对这场AI翻身仗极其重视。但另一方面，回到AI功能，OPPO仿佛难有新意。

“科技新知”走访的北京大型数码卖场发现，其销售人员推荐新机时，主推的AI功能依然是集中在图像部分。

“你看这个照片的虚影，按这个按钮之后美化之后，全不见了，这个功能对于咱们运动照相出片很有用。”“咱们平时在办公室大楼里，下班的时候能看见特别美的夕阳和云层，肯定会拍下来，但隔着玻璃最大的问题就是反光，您看这个功能，我这么一按，反光、灯光倒影全消失。”

如此集中的推广AI图像功能，反映出整个AI行业的困境：应用无法打动消费者。图像作为可视化的载体，对用户感受冲击比较强烈，但需要注意的是，图像AI在当下已成为各大手机厂商标配，已经无法提供新鲜感，而其他AI应用功能，则面临非专业用户的教育成本，通俗一点说，不够直观的AI功能更不能有效打动用户。

而在价格上，当被询问Find X8是否后续能像Find X7一样有松动时，销售人员当即多次表示新机线上线下售价一致，并且绝不没有降价可能。

显然，果断一致的回答中，透露出了OPPO决一死战的意味。

新款冲“喜”，亲兄弟齐上阵

接下来的OPPO，要靠新款冲喜。

据全球权威调研机构IDC最新榜单显示：2024年第三季度，全球智能手机出货量同比增长达到了4%，总体出货量为3.161亿台，这也是出货量连续增长的第五个季度。但一边是vivo、华为高速增长，另一边确实是OPPO暗自神伤。

Canalys和IDC两大市场研究机构发布的最新报告显示，在刚刚结束的第三季度中，OPPO（包含一加）在中国智能手机市场的份额和出货量均已跌出前五名，仅位列第六，市场份额9.68%。而在一年前，OPPO则完全是另一番景象：其双旗舰产品Find X6系列与Find N2&Flip系列在高端市场持续高光，并在中国智能手机市场榜单上以17.7%的市场份额高居榜首。

从天堂到深渊，OPPO滑落的速度连自己没有预料到，销量承压的情况下，OPPO选择10月推新，自然是想冲喜。

从市场定位看，OPPO K12 Plus和一加13分别填充了1000-2000元和4000-5000元的价格档位，而功能亮点上，两个新机似乎又都与水桶机联系紧密。OPPO K12 Plus主打大容量续航，耐用抗造，而一加13更是作为与OPPO Find X8地位并列但价格错位的品牌旗舰机，全方位满足用户既要又要的需求。但是，即使两款新机在风评上都非常能打，也掩盖不了为他人做嫁衣的尴尬。一位手机经销商表示：“OPPO的低端机，根本不怎么挣钱，基本上没有超过200元的，主要就是走量。像一加13这个价格，利润更高，但大头在谁手里，大家都知道。”

实际上，低毛利可以说是OPPO的双刃剑，一方面它可以快速抢夺市场，另一方面，自己的营收将会受到极大的影响。一加9周年的时点，其就提出未来三年一加硬件综合净利润率可以为0的愿景，随后一加在市场销量数据也确实跻身前列，但背靠OPPO百亿补贴，其为了争夺客户，逼近商业底线的战略着实引起质疑。

更不稳定的因素在于经销商，没有利润，自然没有动力。根据印度媒体报道，今年南印度零售协会近日发布了一则公告，宣布自今年5月1日起，印度安得拉邦、泰兰加纳邦、泰米尔纳德邦、卡纳塔克邦、马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦的4500多家零售店将不再销售一加品牌的智能手机，最大的原因就是该机型利润率太低，无法给零售店运营成本提供有力支撑。

实际上，OPPO利润率问题也是国产品牌的通病。

机构数据显示，在国产手机出货量名列前茅的背景下，2023年苹果、三星收入占比依然分别高达50%和16%，OPPO、小米、vivo则为7%、6%及4%。其中苹果2023年全球手机出货量占比为20%，以1/5出货量赚取了1/2的收入。更夸张的数据出现在去年二季度，苹果在全球手机市场营业利润的分成为85%，三星为12%，而包括OPPO在内的其余手机厂商总共分走3%的利润。

OPPO为什么不能提供更高的溢价？

恐怕根本原因还是在于自身缺乏硬核技术加持。三年前，华为深陷断供困境，市场出现真空，而OPPO随即对外发布第一颗自研芯片—马里亚纳MariSiliconX，背后几千人团队哲库也随之浮出水面，市场顿时对OPPO的技术能力高看一筹。但是，两年后OPPO芯片研发彻底终止，另一基于虚拟现实技术立项的前沿业务XR也无疾而终，让OPPO的技术前景再次黯淡了起来。

而这次一加发布新机的时机，则把OPPO赛道陪坐的身份再次做实。本次新机发布潮中，OPPO Find X8将与小米15、iQOO13、荣耀Magic7系列、真我GT7 Pro、ROG 10系列、红魔10系列、三星GalaxyS25等众多机型竞争，尽管各家极尽宣传攻势，但真正的主角只有一个：高通新一代旗舰芯片骁龙8至尊版。

10月22日，高通正式发布骁龙8至尊版，这款芯片CPU单核性能提升45%，多核性能同样提升45%，浏览器性能提升62%，GPU性能提升40%，光追性能提升35%。数据大幅度提升之下，各个手机厂商必须全力紧跟，华硕、荣耀、真我、努比亚、vivo、小米等厂商均表态搭载该芯片的旗舰机型即将上市，高通朋友圈的强大，可见一斑，而OPPO在此时自然也必须跟进。

高通的生态位无人可以撼动还显示在财报数据。前日，高通公布截至自然年2024年9月29日的公司2024财年第四财季财务数据，非GAAP口径下调整后营业收入102.44亿美元，同比增长19%，大幅高于分析师预期的99.1亿美元。调整后每股收益（EPS）为2.69美元，同比增长33%，大幅高于分析师预期的2.57美元。税前利润为34.91亿美元，同比增长33%。

这样的财务数据，想必OPPO会眼红，都是在手机赛道，有人吃肉，有人喝汤，而OPPO的尴尬在于自己好像正在失去讨价还价的根基。

联手比亚迪，需要警惕

当手机赛道越发艰难时，OPPO其他途径突围就变得可以理解。

10月23日，比亚迪、OPPO宣布达成战略合作，合作方向包括AI融合座舱、健康座舱、数字车钥匙、车管家、融合桌面、多媒体服务共享和算力共享等创新技术。

从需求端看，比亚迪作为新能源汽车巨头，2024年销量超过400万辆几乎是板上钉钉，面对新老车企势力的追赶，电动化上的一骑绝尘并不能保证比亚迪一直赢下去，尤其是高端车型的销量提振，急需改变局面。据数据显示，比亚迪10月销量突破50万大关，达到50.3万台，相比去年同期猛增66.5%，但肩负品牌向上的方程豹、腾势、仰望三大系列车型，合计仅售不到1.8万辆。

究其原因，还是比亚迪在智能化的道路慢了半拍，“20万以内唯一高阶智驾”的小鹏MONA，十月销量再次破万；华为干昆智驾系统加持的深蓝S07，上市三个月订单已高达47952辆。而在20万到40万区间内，家用SUV赛道中，理想、问界、长城蓝山致胜细分赛道的法宝中，城市NOA都位列其中。

在智能化成为制约比亚迪发展的情况下，OPPO牵手比亚迪自然算是找到了最大的客户。但需要注意的是，OPPO此前在汽车领域的积累并不深，此次合作更大的空间也在于手机融合车联网的生态探索，可以猜测到的是OPPO以车载软件为着力点参与其中的可能性更大，而比亚迪即使启用了OPPO的算力能力，在最有价值的数据归属权上，作为乙方的OPPO有多少主导权还未可知。

如此看来，对OPPO最大的吸引力还是在于明年比亚迪一旦实现智驾平权，势必会引发一波销量拉升，为客户创造了价值，自然OPPO自己也能有不小的收获。

但是，OPPO作为手机厂商巨头，比亚迪是否有意愿长期合作，还是未知。从车企对智能化的态度来看，吉利拿下魅族，华为主导问界，小米车联网部分全靠自己，长城扶植毫末智行，都体现出整机厂控制优先原则。

另外，不能忽略的是，比亚迪自己就是一家超级供应链公司，所有硬件、原材料一应俱全的条件下，只要有了技术，自己直接开干，代工手机业务如此，做电池也是如此。

“我上次与比亚迪做机械臂生产线，对方直接要我们从设计、制图、施工、调试、生产全流程跟下来，虽然给钱也不少，但我不敢接。”一位深圳智能机器人应用公司的负责人表示，比亚迪在深圳是出了名善于消化技术，“如果这一套比亚迪跟下来了，没多久它就能自己干了，合作的机会马上减少了一大半。”

管中窥豹，善于学习是比亚迪的优点，但对于OPPO来说，这将决定自己在汽车行业的地位与价值，想要突围的手机巨头，需要好好取舍一番。