文｜快递观察家

再坏的时代，也有领先者。从业人员对未来的焦虑，不是经营向好或下滑，而是对不确定性的担忧。

越是这种时候，老板们越不能自乱阵脚，需要理性判断。躺着赚钱的时候，上下一团和气，行业内卷的当下，各种矛盾爆发。老板们切勿自乱阵脚，把小感冒搞成了进ICU。

快递进村、龙头出海、消费分级，带动2024年快递业务量再创新高。经历了过渡性的一年之后，快递行业正在迎来不确定大时代中更多的确定性。

世上只有一种真正的英雄主义，就是看清生活的真相之后，依然热爱生活。岁末年初，亿豹&《快递观察家》盘点2024年中国快递10大瞬间，通过大事件洞悉大趋势，更好地把握市场变化和发展方向。

1、日均业务量创7.29亿新高

2024史上最长双11，快递高峰提前到来。10月22日，全国揽收快递包裹7.29亿件，同比增长74%，刷新单日业务量纪录。

从2013年双11的6517万件日最高业务量，到2024年7.29亿件的新纪录，这十年间，快递业务日均处理能力实现了10倍以上的飞跃，如今更是稳定在5亿件以上。

2024年11月17日，一件来自拼多多平台，由极兔承运的水果包裹，成为今年我国第1500亿件快递。年人均收快递超100件，平均每秒产生5400多件，最高日业务量超7.29亿件，月均业务量逾130亿件，月均业务收入超1000亿元。

中国已成为名副其实的快递大国，但还不是快递强国，差距不是表现在发展规模与发展速度上，而是发展质量不高。快递企业应摒弃低水平、同质化内卷内耗，鼓励以良性的竞争观推动共同进步。

2、新规“送货上门”频登热搜

2024年3月实施的修订后《快递市场管理办法》，“最高罚3万”的表述曾一度吓退了不少快递小哥。

新规中最引行业关注的条款是，未经用户同意擅自投柜、投站的，由邮政管理部门责令改正，予以警告或者通报批评，可以并处1万元以下的罚款；情节严重的，处1万元以上3万元以下的罚款。

征求客户意见是新规的主要落脚点，但大部分用户将其理解为必须送货上门。实际上，送货上门是优质服务的题中之义，但并不一定成为行业标配。尽快打破现有的体制瓶颈，将选项前置，提前分流投递方式，而不是一刀切的通过强制考核来要求小哥上门。

3、淘系全面引入京东物流

没有永远的敌人，只有永远的利益。2024年10月，淘系接入京东物流，京东包裹入菜鸟驿站，京东接入支付宝，菜鸟承接京东第三方卖家业务，这些原本可以互通的商业规则，等了接近20年才终于实现。

淘系平台除了中高端商家选择顺丰之外，大多由通达兔提供服务，因为他们的性价比更高。但在京东物流擅长的酒水、生鲜寄递等领域，淘系商家可以线上直接选择京东物流，无需再从线下发货，将分食顺丰主导的此类市场。

前期京东物流在淘系的业务量不会很大，双方互通的战略意义大于实际意义，淘系平台仍由通达系服务为主。至于京东包裹接入菜鸟驿站，由于京东物流主打送货上门，包裹量也不会很大，但可以满足不同用户的自提需求。

4、顺丰完成香港二次上市

11月27日9点30分，顺丰在香港正式二次上市，发行价34.3港元，股票名称为“顺丰控股”，代号06936，募资58亿港元，为港股年内第二大IPO。顺丰此次募资将用于国际、国内物流能力提升与先进技术研发。

顺丰二次上市，为快递行业再次注入一阵强心剂，顺丰成为快递行业首家实现A+H股上市的企业。善用资本是顺丰在过去数年取得竞争优势的法宝之一，目前顺丰已坐拥4家上市公司，包括两地上市的顺丰控股，香港上市的顺丰同城、顺丰房托、嘉里物流，接下来还有正在冲刺上市的丰巢，王卫成为名副其实的IPO收割机。

而菜鸟则选择了另外一条路线。3月27日阿里公告，撤回菜鸟港交所上市申请，并斥资270亿元收购少数股东股票。阿里彼时表示，当前的全球环境并不适合资本市场交易动作，我们无法为股东释放价值。

5、淡季时效战全面升级

2024年开局之后的行业竞争，可以用时效与上门两个关键词来总结。

2月，中通打响第一枪。中通宣布原“中通标快”升级为“中通好快”，原“中通特快”升级为“中通飞快”。3月，顺丰将“同城半日达”升级为“跨城半日达”，其中“江浙沪半日达”服务扩至25个城市。随后，京东快递将“特快送”升级为“京东特快”，“特惠送”升级为“京东标快”。

当同质化产品与价格拉不开差距，最终拼的是谁的服务更好。龙头企业频频强调上门属性，并将时效压缩至极致，占领用户高端快递品质心智，进一步拉开与其他快递的差距，这是市场领先者必须要走的一步棋，也是市场竞争逼迫所致。

6、快递无人车遍地开花

在末端网点大规模普及自动分拣设备的同时，无人车也在多地陆续上路。数据显示，顺丰目前在全国投入无人车822台，覆盖32个区部；中通全网无人车上路实际运行里程突破百万公里。

广泛应用于驿站接驳的无人车，不仅能够提高快递时效、降低成本，还有助于解决劳动力短缺问题和提高配送安全性。据预测，到2025年，中国低速自动驾驶设备年销量将达到19万辆，其中物流配送领域将达到8万辆，市场规模将达到千亿元。

成立于2021年的九识智能拥有L4级自动驾驶全栈自研技术，其L4级无人产品覆盖从2m³到10m³不等的城市低速全场景，包括快递、快运、生鲜、医药、快消品等，并已在全球100多个城市落地。新石器无人车，目前也已在超过50个城市累计交付部署逾2000辆无人车，自动驾驶行驶里程累计超过1000万公里。

7、多地快递小哥迎退休

一位位快递小哥退休了，他们实现了老有所养，老有所乐。中国民营快递发展30年，一批最早的从业者逐渐退居二线。从一开始就入职行业的京东、顺丰小哥们，已变成了快递老哥，他们当中很多人也已经退休。

在中国快递业30年的波澜壮阔中，数百万快递小哥，在不同环节、不同岗位上为快递业的发展做出了贡献，也分享了行业发展的红利，他们从一无所有到有房有车，靠自己的辛勤劳动支撑起家庭的生计。

整个行业都应该感谢这些一线员工的打拼与奉献，正是他们的辛勤付出，才换来一年超千亿件包裹的辉煌成就。尽管快递小哥的门槛并不高，但想要坚持做好这份工作到极致，并不容易。快递从业人员只有与时代同行，在时代大潮中成长，才能收获人生最大的价值。

8、行业规则漏洞亟需修补

取走快递后再申请仅退款，这样的纠纷场景不胜枚举。长期以来，仅退款这一规则被指过分偏袒消费者，并引发羊毛党利用平台规则薅商家羊毛，甚至快递小哥一度成为“仅退款”的背锅侠。

与此同时，在虚拟号的“掩护”下，一些羊毛党更加肆无忌惮。在此背景下，因“签收未收到”背锅的小哥普遍存在，很多小哥吐槽说，大部分是很难调到监控的，由小哥掏钱买单。

甚至有用户快件签收半年之后，仍找小哥赔付，小哥怕被层层处罚无奈掏钱了事。利用规则漏洞，薅羊毛一族，损害了商家利益，也让小哥蒙受损失，更扰乱了正常的竞争环境。一个并不健康的电商生态，最终受伤的还是广大消费者。电商与快递行业的这些BUG，亟需修补调整。

9、快递黄牛转战线上

2024年以来，快递线上黄牛的广告在各大短视频平台越来越多。与线下黄牛相比，线上黄牛可以全国发单，当小哥收到总部推送过来的取件信息，必须在规定时间内完成取件，否则就要面临考核罚款。

原本属于小哥的散单，被线上黄牛蚕食，收件利润大幅降低，不仅影响小哥队伍稳定，更扰乱了末端网点的竞争秩序。不止加盟制企业有，有的直营快递也做起了线上黄牛。

也有一些业内人士认为，线上黄牛是总部为了与几大电商的退货平台较量，单独开辟的另一块战场。但从实际效果来看，由于有运费险的存在，尽管退货平台运费一再降低，但仍比现在的线上黄牛价格要高。

10、小哥申诉澄清机制待推广

因送货上门时面无表情被投诉而受罚；有的消费者不给开门不接电话，却又投诉快递小哥没有送件上门……长期以来，快递企业被指过分偏袒用户与电商平台，导致很多时候快递小哥无奈背锅，最主要的是，他们至今没有一个畅通的申诉通道。

现实社会中，消费者投诉的心态、事由和情形千差万别。有些投诉与事实不符，有些投诉缺乏合理性，有些投诉属于情绪式投诉、报复式投诉甚至恶意投诉。

实际上，不少投诉问题并不是快递小哥的错，或者并不全是快递小哥的错，或者即便快递小哥有些服务瑕疵，但也存在其不能左右的客观原因。在以罚代管的体制下，快递小哥谈投诉色变，于是往往忍气吞声、自掏腰包私了，这也使得有些投诉来得更加猛烈。

快递企业应给小哥预留一个申诉通道，尤其是在面对不合理差评和恶意投诉等情况时，应依据事实进行合理处置。同时，建立行业不良用户黑名单制度，对恶意投诉者进行惩戒处罚，以维护快递员的合法权益。