2024年，对中国新能源汽车来说，是不平凡的一年。

　　中国新能源汽车产量首次突破年度1000万辆，新能源汽车渗透率也突破50%；高密度电池、智能座舱、高阶智能驾驶，新能源汽车领域科技创新不断迭代；凭借独树一帜的创新实力，中国新能源汽车开始走向全球市场。

　　同时，新汽车的赛道竞争的烈度不断升级，汽车价格战几乎贯穿全年，行业大佬为争取流量竞相走进直播间， 随着高合、极越汽车相继爆雷，新能源车企的淘汰赛也越发残酷。

年产量首次突破1000万辆

　　今年中国新能源车的成长势头，超出了大部分机构的预期。

　　2024年11月14日，当年中国新能源汽车产量就已经突破1000万辆，中国也成为全球首个新能源汽车年度产量达到1000万辆的国家。

　　与新能源汽车产量相伴的是，新能源汽车国内零售端渗透率提升。2024年7月，新能源乘用车单月零售渗透率首次超过50%，达51.1%，随后连续多月，这一数字都保持在50%以上。这意味着，2024年下半年开始，每卖两辆车就有一辆是新能源汽车。

　　这显示出，消费者对新能源汽车的强烈认可，这背后有新能源汽车技术的成熟、成本的降低、配套设施的完善，不可忽视的是2024年下半年以来，我国“两新”政策的发布与升级，随着各地置换补贴的落实，也助推了中国新能源汽车增长势头。

展望：多家车企年销量目标翻倍

　　新年伊始，在公布2024年销量的同时，多家车企都立下了新年度的交付目标。

　　其中，阿维塔、岚图、小米、深蓝汽车的年度目标普遍同比翻倍，零跑汽车将销量目标从2024年的30万辆提高到50万辆，吉利、广汽、长安等也销量目标同比2024年提高了10%到30%。

　　对于2025年新能源汽车的产销量，行业专家也非常乐观。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2025年国内新能源汽车销量将达到1500万辆，国内外总销量或突破1650万辆，增速为30%左右。除了纯电动汽车外，插混、增程等融合了电动与燃油的先进技术，将成为新能源汽车增量中的重要力量。

价格战激烈且贯穿全年

　　新能源汽车产销蓬勃发展的同时，车企之间的竞争也在不断升级，价格战不仅波及每一家车企，也几乎贯穿全年。

　　2024年初的价格战，是特斯拉率先降价、比亚迪跟进引爆的。比亚迪通过“荣耀版”车型，在不改变原车型电池、底盘等大件的情况下，增加了无线充电、座椅按摩等消费者上车即可感知配置，同时降价2万至3万元，实现了 “电比油低”，抢到了轩逸、朗逸、速腾、帕萨特等合资品牌主销燃油车型的蛋糕。

　　小米 SU7也通过对标特斯拉Model 3配置，同时价格便宜3万元，实现年交付超13万辆，成为新能源汽车行业的黑马，小米SU7上市24小时，大定8.9万台。

　　但部分消费者，可能得等待近8个月才能提到SU7，在这个空当，小鹏将 P7i 车型的顶配版本售价下调4万元，蔚来推出BaaS方案购车优惠，用价格直接争取购车客户。此后，包括小鹏 G6、腾势 N7、问界 M5、智己 LS6等，都给出了不同程度的价格折扣。

展望：2025价格战已经打响

　　2025年，汽车价格战并不会停歇。小鹏汽车董事长何小鹏日前在新年致辞中表示，2025年的市场竞争一定会更加激烈，预测价格战会从1月开始点燃。

　　但实际上，比亚迪、特斯拉在2024年12月末就已经给出了新年优惠政策，比亚迪第二代宋、秦PLUS EV荣耀版等车型最大优惠逾11%，特斯拉Model Y现车尾款立减1万元。

　　15个汽车品牌也发布了1月的购车权益，特别是针对政府补贴的过渡期给出了兜底权益。其中理想汽车给予3月31日前购车而无法申请政府补贴的客户，每台车1.5万元现金补贴；蔚来和乐道也针对2月28日前购车无法申请政府补贴的客户，积分和等额加电补贴，分期购车也享受相关金融优惠。

车企大佬争相下场直播间

　　2024年，汽车圈已从“卷价格”发展到“卷老板”，车企“一把手”纷纷走入直播间，欲制造并承接泼天的流量。

　　而这一切源于雷军带货小米汽车的成功，此后，越来越多的车圈企业家开始做直播、短视频，他们发现原来这种新的营销方式带来的效果，是几十亿广告费买不来的。

　　据不完全统计，2024年，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，吉利控股董事长李书福，长城汽车董事长魏建军，奇瑞集团董事长魏建军，小米集团董事长雷军等均开启了个人直播。

　　车圈企业家争当网红，争夺网上流量，是中国汽车市场竞争过于激烈的一种反映。但车圈企业家一窝蜂下场争做“网红”，肯定不是为了名气，流量最终要变成实实在在的销量。

　　车圈之中，除了雷军的泼天流量，助力了小米汽车如今的成功。2024年销量榜上比亚迪、理想、鸿蒙智行三大品牌，除了鸿蒙智行有余承东流量加持，另外两家并不靠老板出圈。

展望：网红不是销量的充要条件

　　持续半年多的车圈企业家网红战事，必须得承认，并非所有老板都是余承东、雷军，车企老板们都需要找到更适合自己体质的内容形式和引流方式。

　　直播打造互动体验环节的方向依然可以尝试，这可以成为通过收集用户的反馈和建议的路径，给用户营造出“我的意见被这家车企的高管接纳了”的参与感，让建议成为车企产品改进和优化提供依据。

　　汽车作为耐用消费品，有一点是不变的：优质的产品，才能带来高质量的流量。优质内容是品牌营销的“刚需”，好技术、好产品、好服务永远是车企制胜的关键。

智能驾驶“军备竞赛”不断升级

　　2024年，智能化成为越来越多的用户电动汽车的重要理由，智能化体验在购车决策的权重，已经仅次于汽车质量、性能。

　　这也吸引了大量车企重仓智能化领域，目前，以鸿蒙智行、小鹏、蔚来、理想为代表的企业，在实测智驾能力及覆盖范围方面已具有较为明显的竞争优势，在智能驾驶领域，新势力车企较传统车企优势明显。

　　过去的一年，智能辅助驾驶（NOA）的应用场景，已经从高速公路拓展到城市道路；随着智驾硬件的成本降低，市场上已经开始出现20万级，甚至10万级支持NOA的车型。

　　汽车厂商之外，第三方智能驾驶公司也快速发展。2024年下半年，自动驾驶公司上市潮持续升温。文远知行、地平线、小马智行在政策催化和技术迭代背景下，智能驾驶产业在L4和L2两条赛道上并进。目前，辅助驾驶L2赛道仍是重点，汽车厂商开启端到端竞赛，智能驾驶企业们则通过给汽车厂商提供智驾方案来获得更多收入。

展望：智能驾驶从“元年”到“大年”

　　工信部在2024年底召开的工作会议中，部署2025年十二项重点工作中提到，“推动智能网联汽车发展，扩大北斗应用规模”，也为智能驾驶2025年发展预留了想象空间。智能驾驶未来将不局限于汽车产业本身，将成为一种新型基础设施，与交通、城市管理、应急响应等多领域深度融合。

　　从技术路线来看，L2及L2+级辅助驾驶渐成主流，消费者对智能驾驶接受度提高，市场规模持续扩大；政策上，国家和地方积极推动试点，将为智能驾驶发展提供政策支持和规范引导。

　　如果2024年被称为智能驾驶上车“元年”，2025年则有望成为智能驾驶上车“大年”。

新能源汽车淘汰赛加剧

　　中国新能源汽车行业快速发展的另一面是，行业洗牌也持续加剧。

　　最早，高合汽车因自我造血能力不足、融资能力差，导致资金链断裂而停摆。

　　2022年一度称为新势力车企“销冠”的哪咤汽车，也在2024年被传出经营不善的消息，从10月份开始延迟公布交付数据，哪咤汽车母公司合众新能源IPO也再无消息。

　　定位高端智能汽车机器人、强调科技智能属性的极越汽车，背靠吉利、百度两大股东，也被爆出供应商催款、大规模裁员。2024年前11个月，极越汽车累计交付约1.4万辆，困于没有交付量、亏损的恶性循环中。

　　不只是上述三家企业，汽车作为重资产行业，想要进入正循环不易。已经上市的5家新势力车企中，仅理想汽车实现盈利，蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车、极氪汽车即使交付量都在新能源汽车中位于第一梯队，但仍未摆脱亏损问题。

展望：交付量，还是交付量

　　优胜劣汰是所有行业发展的必经过程，新能源汽车行业也将进入淘汰、整合、结盟为主题的下半场。

　　吉利选择了内部“化繁为简”，旗下极氪与领克合并、吉利旗下几何品牌并入银河、雷达汽车品牌并入吉利汽车集团，将风格相似的品牌统一整合，既能减少内耗竞争，降本增效。

　　新势力车企中，则都在摸索心得“走量”车型，以谋求更高销量。蔚来2024年上线了乐道、萤火虫两个品牌，扩大产品覆盖人群以提升销量；零跑汽车也是类似思路，2025年会推出三款零跑B系列产品，打造新增长点；即使是2024年首款纯电产品MEGA表现不及预期的理想汽车，也计划在2025年上半年再推纯电的SUV车型。

　　殊途同归，新能源汽车厂商都开始把减亏和利润作为首要目标，通过规模效应让产能跑起来，再通过技术方式实现降本增效。如果交付量无法突破，其市场影响力就有可能被不断削弱，甚至最终将被淘汰赛吞噬。

（文章来源：大河财立方）