被誉为“海运茅”的中远海控（601919.SH）预计2024年度归母净利润约为490.82亿元，同比增长约105.71%；归属于上市公司股东的扣非净利润约为489.89亿元，同比增长约106.25%。扣非净利润与净利润相差无几，说明公司净利润主要来自主营业务。

大赚近500亿元，公司解释称，2024年集装箱航运市场货量整体呈现温和增长态势，伴随着红海局势持续发酵等因素，有效运力供给不足，市场运价处于相对高位，公司集装箱航运业务同比实现量价齐升，取得了较好的经营业绩。

资料显示，中远海控是集装箱航运业的龙头，船队规模保持在行业第一梯队。航运业景气度攀升，公司显然直接受益。

不过，值得注意的是，中远海控2024年前三季度归母净利润381.24亿元，据此计算，公司Q4归母净利润预计约109.58亿元，相比Q3归母净利润212.54亿元环比下降约48.44%。

有业内人士猜测，四季度净利润环比下滑可能与海运价格调整有关，但即便如此，中远海控Q4归母净利润仍大幅超越上一年同期水平。

1月13日截至发稿，A股的中远海控上涨0.42%；港股的中远海控（01919.HK）涨1.55%。

展望2025年，航运市场不确定性上升，多家机构对后市观点出现明显分歧。

克拉克森研究报告提到，2024年，航运费用市场高开低落，整体表现依然强劲，但特朗普胜选给全球贸易前景带来诸多不确定性，整体航运市场情绪趋于谨慎。该报告认为，2025年将成为2020年以来航运市场艰难的一年，需求侧的脆弱性值得警惕。

中信建投发布的研究报告则认为，中国主导的再全球化与美国主导的去全球化带来的航线重构，或使集运业的景气时间继续拉长。

该行表示，虽然绝大多数人认为逆全球化对于全球贸易的总量产生了极为负面的影响，但实际上全球的贸易结构也发生了变化，这对贸易量有新的贡献。由于美国关税政策的影响，中国产业开始转移至东南亚国家，其中多数为中间品，这些中间品原本不需要在海上运输，但现在因为关税政策的变化变成海上运输的增量。同时，中间品的断链也使得全球供应链网络更为混乱，从一个效率、成本型的供应链开始转向自主可控的供应链。因此，全球航路也在断链的过程中重塑。