长沙晚报掌上长沙1月27日讯（全媒体记者 朱华 通讯员 尹立敏 黄功莉）除夕即将到来，人们纷纷开启了归家的旅程。然而在湘江长沙综合枢纽三线船闸工程的施工现场，这里依然是繁忙一片，百余台桩机、旋挖机、卡车等机器设备同时作业，远远望去蔚然壮观。据悉，为冲刺3月15日围堰闭气的关键节点，这里春节期间将有350余名建设者坚守项目工地，成为春节期间不停工的省重点交通运输项目。

　　湘江长沙至城陵矶一级航道建设项目是交通运输部与湖南省“十四五”规划的重点水运建设项目，也是湖南省首个3000吨级航道建设工程。该项目由湖南省水运建设投资集团有限公司投资，总投资32.03亿元，其中湘江长沙综合枢纽三线船闸由中交第四航务工程局有限公司承建。

　　工地上，运输的大卡车来来往往不停，每天这里要运出上万方的土。“现在恰值枯水季，是航道施工的好时机，在汛期来临之前，有很多重要工序要完成，防止江水倒灌，影响汛期施工。我们安排了部分施工人员坚守岗位，针对一些关键施工环节进行持续作业。”一大早，中交四航局湘江长沙综合枢纽三线船闸工程项目经理部项目指挥长林喜明就召开调度会，部署安排了一天的工作任务，再次细细叮嘱施工安全事宜。

　　“在工地上过年，对于我们来说，是家常便饭了，给家人打个视频电话，给坚守岗位的同事们发个开工红包，丰富一下年夜饭，简简单单热热闹闹过个充实的春节！”工地建设者三分之一来自湖南、湖北，其余都来自天南海北，林喜明是广东人。

　　据悉，自开工建设以来，项目建设团队克服了诸多困难，取得了一系列关键进展。以坚固的桩锚支护守护船闸基坑的稳定，项目建设团队面对现有建筑物周边超深开挖支护难题，采用嵌岩支护桩、锚索等多种支护方式，构建了多层次、立体化地桩锚支护体系，这些支护桩和锚索深入岩层，相互配合、联合受力，如同钢铁长城般守护着船闸基坑，为后续施工筑牢安全保障。

　　同时，围堰施工也在紧锣密鼓地进行中。该项目创造性提出“利用导航墙结构作为围堰的永临结合设计方案”，首次采用“双排桩+斜桩”和“多排桩”支护方式，有效解决了围堰需从桥梁下方穿越和对桥墩产生影响的难题，避免了传统土石围堰方式对桥墩的挤压侵占，从根本上消除了围堰挤压垮塌风险。

　　省水运建设投资集团有限公司湘江长沙至城陵矶一级航道项目建设部副经理张文侃介绍，目前，项目的主体基坑开挖工作已取得阶段性成果，水上与陆上施工齐头并进。围堰防渗墙已完成98%，陆上基坑土石方开挖量已完成78%，边坡水泥搅拌桩加固已完成95%，边坡喷锚已完成30%，灌注桩已完成57%，各项施工都在有条不紊地推进之中。

　　“项目建成后将极大提升湘江航道的通行能力和运输效率，有效破解湘江高等级航道瓶颈，长沙3000吨级船舶可常年直达武汉和上海，助力湖南深度融入长江经济带。”张文侃充满激情地介绍。

听！挖掘机的轰鸣声、桩机的撞击声交织在一起，仿佛为新年到来奏响了一曲火热的建设乐章。

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