2025年蛇年伊始，多家车企就迫不及待地开启花式促销大战。

　　2月5日，特斯拉官宣旗下产品Model 3全系车型享有保险补贴8000元。“叠加特斯拉的限时5年金融免息政策，能够省下2万元。”上海市长宁区的特斯拉销售顾问章辉（化名）告诉《中国经营报》记者，目前购买特斯拉Model 3已经到了最佳时间。

　　与此同时，记者从蔚来方面获悉，早在2月1日，蔚来就发布了5年免息金融政策，在2025年2月1日至28日期间，用户支付定金购买蔚来旗下产品，可享首付20%起，5年0息金融方案，手续费全免。以购买75度标准续航电池包的蔚来ET5和ET5T为例，首付仅需4.56万元起。

　　在业内人士看来，各种优惠和补贴政策相叠加或将进一步刺激汽车市场需求增长。不过，尽管优惠、降价不断，但乘用车的市场均价却越来越贵，据乘联会数据，2020年，我国乘用车市场均价为16.2万元，在2024年12月，这一数据已经增长至17.3万元。

　　从“价格战”到“用户体验”

　　“在保险补贴的基础上还能够享受上海市的置换补贴1.5万元，加上星空灰颜色免费，特享充电权益也能够立省3500元。”章辉告诉记者，所有的补贴优惠加起来最高能够达到7万元。

　　不过，章辉也对记者表示，此次价格优惠仅限Model 3现车。“现车售卖完就没有了，并且Model Y新车型才出不久不参加优惠。”

　　和特斯拉的促销不同，蔚来的新春促销力度扩大到了除ET9以外的全系车型。记者注意到，此次蔚来的新春促销优惠，首付比例仅需20%，并且没有手续费，除免息政策之外，蔚来还提供1万元的选装基金和48张免费换电券，让用户前2万公里都无须成本换电。

　　记者注意到，按照蔚来5年0息金融方案，用户选购不同车型的月供为3768元至6435元不等，折合日供为126至215元不等。以蔚来为用户提供的年化费率为2.59%的金融方案计算，用户5年可节省利息2.36万元至4.43万元不等。以行业平均的年化费率为3%的金融方案计算，用户5年可节省利息2.74万元至5.14万元不等。

　　“现在购车还赠送5年NOP+（领航辅助驾驶），通过换电券和nop+的赠送，从购车到用车，将为用户带来全用车周期的更好体验。”蔚来相关销售人员向记者表示。

　　在业内人士看来，蔚来的5年0息政策并非简单价格战，在高端纯电市场同质化加剧的背景下，通过金融工具降低门槛、补能网络构建壁垒、智能化权益提升黏性，为行业提供了“用户体验优先”的竞争范式。

　　同时，智己汽车、上汽荣威等品牌也打出促销牌。记者注意到，在2月5日，智己汽车官宣旗下产品L6限时限量18.99万元起；上汽荣威则豪掷14.9亿元加码购车福利，其中荣威D7 DMH可享2.4万元现金礼及60期超长低息，荣威iMAX8 DMH新陆尊则享受三年八折保值礼，三年拥车成本仅8000元，同时限时赠送华为MATE XT三折叠手机（不与置换补贴同享）等。

　　新能源汽车市占率或推高至55%—60%

　　在各种补贴叠加之下，汽车行业的市场需求或将进一步增长。

　　据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，在2024年，汽车产销累计分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。其中，乘用车产销持续增长，为稳住汽车消费基本盘发挥积极作用；新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销量占比超过40%，迎来高质量发展新阶段。

　　但随着报废更新、以旧换新等利好政策发布，汽车市场在2025年或仍将呈增长态势。据中汽协发布的《2025中国汽车市场发展预测报告》，预计2025年汽车产业将呈现稳中有升的基本态势，汽车产销将继续保持增长，新能源汽车产业有望继续加快发展，汽车出口增速预计会进一步放缓。

　　“初步预计2025年全年汽车销量在3290万辆左右，同比增长4.7%。其中乘用车2890万辆，同比增长4.9%；商用车400万辆，同比增长3.3%；新能源汽车1600万辆，同比增长24.4%；汽车出口620万辆，同比增长5.8%。”中汽协方面表示。

　　在此背景下，多家车企在2025年均制定了较为乐观的销量目标。记者注意到，鸿蒙智行将2025年的销量目标定为100万辆，目标增长率达到125%；蔚来的2025年销量目标达到44.4万辆，目标增长率达到100%；零跑汽车的2025年目标增长率则为70%，年销量目标为50万辆。

　　“车企激进的销售目标预示着2025年竞争将延续白热化态势。不过，价格战或将趋于缓和。”惠誉博华方面分析认为，由于合资整车厂的销售目标趋于理性且监管机构呼吁克制开展价格战，“预期价格战将有所缓和”。

　　惠誉博华方面进一步表示，得益于当前一系列的报废更新和以旧换新政策，2025年的补贴计划可惠及至少100万名购车者，支持汽车需求正向增长，并将新能源汽车市占率推高至55%—60%。

　　乘联会秘书长崔东树也发文表示，受到国家报废更新和以旧换新政策补贴的促进，入门级车型销售占比提升，近几年全国乘用车市场价格段销量结构走势上行趋势改变，全国乘用车均价从2023年的18.3万元/辆降到2024年12月的17.3万元/辆，各价段市场全面走强。

　　崔东树进一步表示，中国私车普及仍处于千人乘用车保有量200辆的世界中低位水平，乘用车销售均价降低推动市场普及和升级全方位发展，未来促消费的发展空间巨大。

（文章来源：中国经营报）