再造

比亚迪

时隔 3 年，比亚迪再次涨停。

2 月 6 日，新能源汽车巨头比亚迪的股价在午后强势拉升，14 点 31 分封死涨停板，每股报 311.08 元。

同时，比亚迪概念多只成分股股价高涨，包括比亚迪电子、美格智能、地平线机器人等个股盘中涨幅超过 10%；宇瞳光学、三花智控盘中涨停。

这场资本市场的狂欢并非偶然，下周一，比亚迪就会在深圳坪山总部召开智能化战略发布会，这场发布会的重点便是智能驾驶，以及比亚迪智驾平权战略下的首款产品——宋 PLUS 智驾版。

比亚迪深圳坪山总部六角大楼

更深层的逻辑在于，比亚迪正试图通过这场“平权运动”，将智能化从高端车型的奢侈品变成全系车型的标配，从而在新能源市场的下半场——智能化竞争中，占据主动权。

智驾这盘棋，比亚迪早有筹谋

这场产品重构的背后，是一场从芯片到算法、从硬件到软件的全面垂直整合。

比亚迪总共准备了三套智驾方案：

入门级采用润光智行的分布式传感器方案（5R1V、3R1V）；中阶搭载自研的 100Tops 算力平台，高阶则与 Momenta 合作，提供 300Tops 和 600Tops 算力的解决方案。

今年，比亚迪将实现全系车型的智驾覆盖，从 6.68 万的海鸥到百万级的仰望 U8，无差别渗透。

这一“智驾平权”战略的核心，是将高阶智驾功能下放到 10 万-15 万元的主流市场。根据比亚迪的规划，2025 年高阶（100Tops 以上算力）产品占比将从不到 5% 提升至 80%，全年高阶车型销量预计达 200-250 万台。稳定后，100Tops 算力产品将占 60%-70%，300Tops 算力占 10%，600Tops 算力占 10%。

王朝网总经理路天在“不经意间”露出了秦 L 方向盘后面的智驾拨片

在芯片层面，比亚迪选择了双轨并行。

一份华福证券的智驾交流纪要显示，比亚迪高阶平台将依赖英伟达 Orin X，中低阶平台则尝试引入地平线 J6。另外，比亚迪的终极目标——自研芯片，预计在 2026 年量产。

与此同时，比亚迪半导体自研的 CIS 图像传感器芯片已经成为了智驾系统的重要组成部分，补全了感知链的关键一环。这种从芯片到算法的垂直整合，不仅降低了成本，还增强了技术自主性。

而在组织层面，智能化早已成为比亚迪的战略优先，甚至超越了出海与供应链管理。36 氪汽车此前报道称，比亚迪新技术院负责人半夜经常接到董事长王传福的电话，“沟通的话题都是智能化”。

另据未来汽车 Daily 报道，从去年上半年开始，比亚迪的智能化部门就成为了变动最为频繁的部门。年初，比亚迪整合了智驾与智舱，成立智能化研究院，年中成立了天璇、天狼两大开发部门冲刺自研智驾方案落地。

其中，天璇开发部专注自研高阶智能驾驶方案，由前高合汽车智能驾驶负责人、比亚迪自研感知负责人许凌云领导；而天狼开发部主攻低阶智驾方案，由第五事业部前软件中心总监李锋领导。同年 10 月，两大部门完成整合，并设立了前瞻部门，主攻端到端技术落地。

这种资源倾斜的背后，是比亚迪对智能化转型的紧迫感。

从财报来看，比亚迪垂直一体化模式的红利正在消退，2024 年上半年毛利率从 28% 降至 22.4%，单车均价下滑至 13.6 万元。智能化，成为打破成本僵局的唯一出口。

另一方面，小鹏 MONA M03（起售价 11.98 万）、蔚来乐道 L60（租电售价 14.99 万）以智驾切入比亚迪腹地，倒逼比亚迪加速低价车型智驾落地。价格战 2.0，从成本转向了智能。

可以说，昨日的涨停是市场对比亚迪“智驾平权”战略的认可，市值重回 9000 亿，也仅仅是一个开始。地平线（J6 芯片）、宇瞳光学（车载摄像头）、思特威（CIS）等供应链企业股价联动，也反映智能化红利的扩散效应。

这种资本市场的共振，是对整个智能化产业链的押注。

同时，比亚迪也在为产能扩张做准备。《河南日报》于本周四报道称，春节后的第一个工作日，郑州比亚迪宣布将面向社会一次性招工 2 万人，覆盖六大事业部，从一线员工到管理层，从普工到技术岗均有涉及。

郑州比亚迪，图片来自：《河南日报》

经了解，比亚迪郑州工厂目前拥有产业工人 6 万人左右，主要生产宋 Pro DM-i、海豹 DM-i 以及 豹 5。2024 年，该工厂产量再创新高，新能源汽车整车产量达 54.5 万辆，同比增长 169.8%。

产能扩张的背后，是比亚迪对智能化红利的押注。从 6 万产业工人到 2 万新增岗位，比亚迪正在构建一个从研发，到生产，再到交付的全链路生态。

智能化，或许能够再造一个比亚迪

比亚迪的智能化冲锋，虽在国内市场掀起了巨浪，但在全球竞争中仍面临多重挑战。从技术迭代到海外扩张，从数据积累到算力基建，比亚迪的每一步都充满了不确定性。

目前，比亚迪的高阶智驾方案目前主要依赖 Momenta，自研算法尚未完全成熟，300/600 算力平台的切换周期可能延长至 1.5-2 年，这给比亚迪的技术落地带来了时间上的压力。

2021 年，比亚迪与 Momenta 成立了智驾合资公司迪派智行

而在芯片层面，英伟达 Orin X 主导了高阶市场，地平线 J6M 芯片目前因算子移植困难、POC 效果不及 Orin，目前已被边缘化，比亚迪短期内仍然需要依赖英伟达。

此外，域控与连接器的自研替代也在进行中。比亚迪电子主导域控，连接器则逐步从电连切换至弗迪自研，预计 2026 年实现全面替代。这种供应链的垂直整合，既是比亚迪的优势，也是其风险所在。

从市场需求来看，国内新能源市场的增速正在放缓，智能化、差异化能力成为存量竞争的关键。今年 1 月，吉利汽车国内销量达到了 239944 辆，略高于比亚迪。面对激烈的市场竞争，比亚迪需要在智能化领域建立更强的护城河，才能守住市场份额。

2024 年 11 月，比亚迪第 1000 万辆新能源车下线

智能化竞争的核心是数据驱动。比亚迪虽然拥有 400 万辆智能驾驶车型积累的中国最大车云数据库，但总量仍落后于华为、小鹏等竞争对手。数据闭环的优化空间，是比亚迪算法迭代的关键。

在算力基建方面，比亚迪当前算力规模为 P 级别（PetaFLOPS，每秒千万亿次浮点运算），计划在今年年内达到 E 级别（ExaFLOPS，每秒百亿亿次浮点运算）。不过，比亚迪目前仍然选择通过购买加租赁（腾讯）的方式构成算力平台，与华为、理想等先行者相比仍有差距。

海外市场是比亚迪的另一大挑战。虽然低阶智驾产品已实现出口，但高阶产品的出口仍需通过 GSR 法规认证，涉及硬件设计与软件权限的适配，工作量巨大。

1 月 16 日，比亚迪 ATTO 3 在韩上市

对于比亚迪来说，这既是机遇，也是考验。

当价格战触及垂直一体化模式的天花板，比亚迪的智能化转型已从“战略选项”升级为“生存刚需”。这场转型的成败，将决定比亚迪能否在新能源市场的下半场中，继续保持领先地位。

比亚迪的优势，在于其庞大的销量基盘和垂直整合能力。400 万辆智驾车型积累的数据，以及从芯片到算法的自研布局，为其智能化进阶提供了坚实的基础。从资本市场的反应来看，市场对比亚迪的智能化战略充满期待。

从另一个层面来看，这场战役不仅关乎比亚迪的命运，更将验证中国汽车产业从“成本领先”到“技术定义”的转型逻辑是否成立。智能化，既是比亚迪的机会，也是其必须跨越的山峰。

智能化能否再造一个比亚迪？答案或许会在 2 年内揭晓。

文 | 李华