作者｜全球财说 苏杭 

新能源汽车大战如火如荼，新势力层出不穷，但有多少人曾在路上见过创维汽车？

2025年1月，证监会官网信息显示，开沃新能源汽车集团股份有限公司（以下简称“开沃汽车”）的辅导状态已变为“撤回辅导备案”，这也意味着，自2020年8月与海通证券签署辅导协议起，该公司长达4年多的A股上市准备工作暂告一段落。

撤回证监会的辅导备案同时也意味着公司很可能转而寻求海外（包括于中国香港）上市。

开沃汽车，大部分人可能甚至从未听闻，但要提起其旗下的两个品牌，创维汽车和金龙客车，或许更为人所熟知。

营销剑走偏锋，销量捉襟见肘

说到开沃汽车，必须提及的便是创维集团创始人黄宏生，而其经历也颇为“传奇”。

1988年，黄宏生在香港注册了“创维实业有限公司”，主要从事电子元器件贸易，加上此后的丽音解码器、电视遥控器业务，均以失败告终。

1991年，黄宏生携创维依托迅科技术团队，率先推出搭载了“国际线路”的多制式彩电，并在参加德国柏林电子展后拿下了2万台的大订单。

2000年，创维数码在香港主板成功上市，融资11亿港元。此后，便有了世人熟知的创维集团。

2004年11月，发生了关键转折，黄宏生及其胞弟、创维前执行董事黄培升被捕，并于2006年7月，黄宏生因串谋盗窃及串谋诈骗创维系5000多万港元等4项罪名成立，被香港区域法院判处有期徒刑6年。

2009年7月，黄宏生获保释出狱。因为相关规定，其没能第一时间回到创维。

2010年，黄宏生认准了新能源汽车是未来的风口，于是注册成立开沃汽车的前身南京创源天地汽车有限公司，并于次年对南京金龙客车制造有限公司（“南京金龙”）进行重组，获取了造车资质。

根据官网，目前开沃汽车是一家商用车与乘用车“商乘并举”的新能源汽车企业。产品上形成了纯电动、燃料电池、混合动力、插电式四条技术路线，产品品类涵盖乘用车、客车、物流车、专用车、卡车等全系列车型。

客车方面，在南京金龙多年积累的基础下，开沃汽车也曾有过辉煌。2014年-2019年，开沃汽车的纯电动客车销量分别为1890台、8796台、7921台、10633台、8524台、9542台，均位居全国第前十。

根据中国客车信息网，2020年-2022年，开沃汽车6米以上新能源客车销量分别为2126台、1432台、3365台，均排名第九。

2023年全年，开沃汽车6米以上新能源客车销量未排进前十，即全年销量不足1544辆；2024年全年，开沃汽车销量仍未排进前十，即全年销量不足2005辆，但单月销量偶尔仍能上榜前十。

到了乘用车领域，开沃汽车就更显得有些“水土不服”。

2017年11月，创维集团（00751.HK）公告拟收购开沃汽车，但两个月后便公告终止。

2019年，开沃汽车子公司江苏天美汽车有限公司成立，入局新能源乘用车市场。次年，天美汽车首款SUV天美ET5上市，但因销量不佳已停产。

2021年，开沃汽车和创维集团签订商标转让协议，获得“创维”和“Skyworth”商标的使用权，天美ET5更名创维ET5，但仍未能挽救惨淡的销量。

2021年7月，公司以创维汽车品牌发布了首款新车型创维EV6，与新能源汽车在智能驾驶等领域“卷生卷死”不同，创维汽车主打养生概念。

在2024年亚布力企业家第二十届夏季年会上，黄宏生爆出惊人言论：“从中医的角度来讲，车内空间很小、气体平衡，我每天中午在创维汽车内午睡一小时，十年如一日坚持下来，所有的亚健康问题全部消失。”

更早前其甚至宣称，开创维汽车寿命延长30年，每位车主都能享受百岁人生，并于2024年北京车展期间公开表示创维电动车可以缓解高血压、提高免疫力，消除习惯性腹泻。另辟蹊径的宣传定位也让创维汽车被调侃为“养生车”。

安全性方面，创维汽车的表现更差。2023年初，中汽中心发布了创维EV6的C-NCAP测试成绩，该车型综合得分率为仅39.9%，星级评定仅为一星，满分为五星。

因此落实到销量方面，就像开篇提到的，路上跑的创维汽车几乎算稀有物种。创维汽车官网显示，公司目前有创维HTi、创维EV6及其二代车型创维HTiⅡ、创维EV6Ⅱ四款车型，前两款车型官方指导价分别为14.68万元、16.28万元起。上牌数据显示，2024年1-11月，创维汽车的销量仅1.13万辆。

2024年初，黄宏生曾宣布2024年的销售目标是5万辆，但在9月的采访中，黄宏生明确表示2024年已经无法达成这一目标，希望能够冲刺一下4万辆，但最终未能成功。

事实上，自乘用车推出至今，创维汽车几乎从未达成销量目标。

2022年，创维汽车定下了3万辆的销售目标，最终销量达2.19万辆，完成了目标的73%。

2023年初，创维汽车表示，公司全年销售目标40000台，其中国内32000台、海外8000台。实际上，2023年创维汽车销量仅为1.86万辆。

黄宏生曾表示：“作为一家民营企业，创维汽车长期发展的前提，就是要保证现金流的稳定。”目前其经营是否稳定尚不清楚，但明显的是，创维汽车的销量再以此趋势发展下去，难说会不会成为下一个倒下的品牌。

二代接班能否力挽狂澜

根据2024年4月海通证券提交的第十五期辅导工作进展情况报告，开沃汽车目前仍存在的主要问题包括：

此次辅导期内，公司注册资本由145,185.5829万元，增长至146,667.0684万元，新增注册资本由淮南市大成拾号私募基金合伙企业（有限合伙）认购。

同时，公司实际控制人黄宏生和林劲父子二人发生股权交易，黄宏生将持有的29.19%股份转让给林劲，股权转让前后公司实际控制人未发生变动。

公司董事和监事发生改选，黄宏生、董钊志和吴龙八不再担任公司董事，新聘钱瑞瑜为公司董事，改选后林劲担任公司董事长，诸萍、钱瑞瑜、李弩、张斌和周扬担任公司董事。

2024年初，黄宏生卸任了开沃汽车的法定代表人、董事长、总经理职务，其子林劲接任开沃董事长。

这也意味着，继2022年7月，黄宏生将创维的交接棒递到儿子手中后，将自己心心念念的造车事业也交给了儿子。

据报道，林劲的市场策略包括，在地方政府牵头举办的下乡活动中频繁推广产品，同时下沉市场推广重卡类新能源车。在出海方面，开沃汽车相继进驻土耳其、马来西亚等市场。

相较于一边造车一边热衷于参加公开活动，并开通各类平台账号讲创业的父亲，林劲稍显低调，除了本业彩电业务外，林劲似乎将注意力更多放在光伏项目上，对开沃汽车甚少有公开表态。

目前，仍有观点认为，以顾问身份活动的黄宏生仍是创维集团真正的操盘者。

创维集团曾在2021年提出过一个“千亿营收”的目标，计划2024年营收达到1000亿港元，三年实现翻倍。

2024年初，创维再次喊出“下一站，1000亿”。以2023年690.31亿的营收计，2024年创维要将营收提升至少44.9%才能实现这一目标，而2024年上半年创维集团应收同比减少6.72%，给实现年度目标带来更大挑战。

对开沃汽车，据《南京日报》2023年2月报道，公司制定了“千亿级新能源汽车”目标，力争未来几年实现大客车年产销2万台，主营业务收入200亿元；乘用车年产销50万台，主营业务收入500亿元；零部件主营业务收入300亿元，全年总收入突破1200亿元。

此外，黄宏生曾提出，创维汽车的销量目标是2030年达到100万辆。

这也意味着，压在林劲身上的重担，除了创维的千亿目标，还包括父亲期待的开沃汽车的百万辆销量目标。不过从目标设定上，似乎多少有些好高骛远。

父子二人能否带领开沃汽车产销回归正轨，乃至更进一步登陆资本市场，《洞察IPO》将持续关注。