转自：中工网

解放日报记者 王力

春节刚过，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司火速开工，返岗率已达95%以上。在沪东中华长兴岛两大造船基地，19艘液化天然气（LNG）运输船和5艘大型集装箱船同步在建，生产规模创新高。

在刚刚过去的一周里，就有1艘2.4万标箱超大型集装箱船入坞搭载总装，2艘自主研发的第五代17.4万立方米大型LNG船开工。

起步就冲刺，因为沪东中华的新年目标是创造新的造船纪录——计划交付10艘以上LNG船。

产能倍增计划基于在手项目

今年，沪东中华将迎来公司发展的历史性时刻——全面搬迁至上海长兴海洋装备岛。目前，沪东中华长兴岛上3座船坞已实现三线满负荷建造。同时，今年一座新的小型船坞也将投入使用。

“这几年我们提出产能倍增计划，是基于在手项目。”沪东中华总经理翁红兵说。LNG船市场火热，沪东中华手持订单接近60艘，按照以前的节奏，根本交不完。展望“十五五”，公司年交付量必须超过10艘。

但新纪录的诞生并非简单依靠增加船坞，而是一个系统性工程，且充满挑战。今年船厂准备了几大秘密“武器”，一大批智慧化设备和新建造方法将齐上阵。

比如目前沪东中华LNG船快速搭载的机械化率已达80%以上，今年船厂将进一步推广小组立自动焊接设备、大规模激光切割机等的应用。 LNG船最关键的围护系统目前自动化焊接率已达95%以上，液货舱单舱单层4万米焊缝焊接一次合格率达到99%以上。

同时，公司正大力推进模块化造船。“整个LNG船共有107个模块单元，将模块单元做好后再整体吊上船，可使码头周期缩短2至3个月。”沪东中华生产管理部副部长曹逸飞介绍。

国产化率今年目标是80%

要实现产能倍增，国产化率提升是关键。沪东中华联合产业链上下游60多家企业院所开展联合攻关，近几年在本土配套供应方面实现了大发展。

公司在长兴造船基地投资建设的绝缘箱生产车间，目前三条自动化流水线年产能超过40万只绝缘箱。今年，三条流水线将进行数字化改造升级，使生产效率进一步提升，满足10艘以上LNG船的配套量。

“建造中国第一艘LNG船时，产业链上国内配套厂商只有20多家，如今已超过130家。”翁红兵说：“目前，中国LNG船的国产化率已达75%以上，今年的目标是80%。”

生产现场一片火热的背后，是中国LNG船产品力反超国外竞争对手，屡屡在全球竞争中获得大单。

“过去，国际船东默认中国LNG船的价格要比韩国LNG船低，现在形势早已不同往日。”沪东中华营销部部长王佳颖告诉记者，春节刚过，就有国际船东拜访沪东中华。许多船东在新造船项目谈判中，对船价和首付款比例的接受度，都优于同期同型成交项目水平。

新船型一有需求，可迅速入局

紧抓开局，谋划全年创造生产新纪录的同时，沪东中华也未雨绸缪，提前布局，以应对市场可能出现的变化。

“2023年以来，LNG船出现量价齐升的顺周期，但市场不可能一直火爆，除了在LNG船相关技术研发上继续投入外，我们也在加紧新船型研发。”翁红兵说。

在沪东中华研究院，设计师们正围绕零碳船型开展研发，丰富技术储备。沪东中华LNG技术研究所所长王磊介绍，沪东中华已经储备了液氢、液氨、液态二氧化碳运输船等一批绿色低碳船舶，开辟了新赛道。

“不少新船型已经取得船级社认证，一旦船东有需要，我们就可以迅速进入该领域。”王磊说。

针对在手订单，沪东中华也积极沟通船东，制定切实可行的建造计划，为船东提供可靠的船期安排信息，争取快交船、早交船，降低在手订单原材料价格上涨风险、汇率风险。

今年沪东中华将继续推动新船订单以人民币结算。“船东成本降低，就有可能在我们这里多订船。”翁红兵说。

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