杀入外卖市场不久,京东又盯上了网约车服务。记者留意到,近日京东App上线“国内打车服务”。而就在不久前,京东外卖正式启动 “品质堂食餐饮商家” 招募,并宣布5月1日前入驻的商家,可全年享受免佣金政策。
记者今天在京东App主页搜索“打车”,页面出现“国内打车服务”的选项。点击该选项,会进入名为“易企出行”的小程序,可选择国内实时、预约及接送机叫车服务,车型覆盖普通、舒适、商务、豪华,接入了包括曹操、飞嘀、阳光等网约车平台。京东页面显示,该打车业务覆盖国内超400个城市。
对此,京东回应称,京东App内的“国内打车服务”是2022年接入了一家第三方的打车服务,暂无推广计划。目前,京东平台没有自家独立推出的打车服务。
天眼查显示,易企出行母公司为上海途径信息技术有限公司,主要从事软件和信息技术服务业。交通运输部数据显示,网约车监管信息交互系统在2024年10月共收到订单信息10.07亿单,其中,面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台(俗称“聚合平台”)完成2.46亿单,占总订单的24.4%。目前市场上主流网约车聚合平台包括高德打车、花小猪出行、滴滴出行、携程用车、百度打车、腾讯出行、美团打车等。
网约车业内人士分析,目前京东应该只是做聚合平台背后的流量平台,并没有独立的打车服务。而这几天,先后曝出京东接入外卖和打车服务的消息,应该是其深度挖掘流量变现的一种尝试。出行消费是消费者的重要生活消费场景。随着电商流量增长逐渐触顶,平台获取流量的难度日益增大。在如今选择繁多的市场环境下,吸引用户打开App,成为实现下单转化的重要前提。
但与接入外卖平台不同,京东自营快递天然运力复用的优势相比,京东如果要做自营的网约车平台,就必须从零开始。所以,目前来看,做聚合平台是相对讨巧的模式。
业内人士表示,聚合平台的兴起和发展,直接影响着整个网约车行业的生态,因此引发的一些新现象与新课题更加值得关注。其中,有两个问题比较突出:一是双层平台的嵌套降低了信息的透明度。二是可能产生一些主体缺位的问题,在资源模式或者单层平台下主体比较好界定,但是在平台嵌套或者双层平台下主体不太好确定,有时候会出现互相推诿的问题。但无论如何,网约车行业也需要持续创新,以提升出行效率和体验。
(文章来源:上观新闻)
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