来源：华商韬略

　　从跟随者，到规则制定者。

　　作 者丨张静波

　　德国，慕尼黑。

　　奔驰第一代内燃发动机，依旧静静地躺在博物馆里。内燃机的轰鸣声，统治了世界豪车上百年。

　　但千里之外的钱塘江畔，一股新势力正在搅动百年格局，第一次让慕尼黑的守门人听见了裂纹声。

　　2025年2月14日，中国汽车界上演了一场令世人瞩目的资本联姻。

　　极氪正式完成对领克的股权交割，极氪科技集团正式成立！

　　这是近5年来，全球最大的汽车主机厂合并，它意味着，一个全球领先的高端豪华新能源汽车集团，正从世界的东方扬帆起锚。

　　从2024年11月，吉利控股集团宣布落实《台州宣言》，实现战略聚焦以来，极氪领克仅三个月就完成了战略整合。

　　这场闪电式整合，不仅标志着吉利体系资源的深度重构，更折射出中国新能源汽车产业在加速进入淘汰赛后的战略转向。

　　2024年，中国汽车工业迎来历史性分野：新能源汽车渗透率首破50%大关。

　　这场由电动化、智能化驱动的产业革命，正以摧枯拉朽之势，重构万亿级产业链，并掀起一场新的汽车产业战。

　　随着竞争的白热化，要想在这场淘汰赛中活下来，就必须告别过去的单兵作战模式。

　　未来的竞争，是百万量级规模的较量，是百亿级智驾研发投入的PK，绞杀已蔓延至每个零部件。

　　如此形势下，唯有整合资源，才能形成优势，才有胜出的可能。

　　过去一年，这已是汽车产业的大势所趋，从日产、本田到东风、长安……无不在做整合的努力。

　　极氪和领克，作为吉利旗下两大新能源品牌，过去在各自领域都创造了辉煌。

　　但同时，也确实存在产品的重叠，以及对于研发资源的重复投入，比如双方在中大型车市场均有布局。

　　智驾系统上，各自独立开发，极氪自研浩瀚智驾系统，而领克采用吉利集团体系内的多种方案。

　　这种重复投入，不但分散了资源和精力，也降低了效率。

　　正是看到了这些弊端，吉利在2024年底，先行业趋势而动，宣布落实《台州宣言》，启动了极氪领克战略整合。

　　整合后的极氪领克，定位清晰：极氪向上，领克向宽。

　　极氪定位全球豪华科技品牌，主打30万以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混。

　　领克定位全球新能源高端品牌，主打20万以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。

　　双方将在产品研发、制造、供应链、市场等领域，全面协同，资源共享，以双品牌驱动，目标剑指：

　　世界汽车产业转型时代，成为新能源高端豪华的引领者。

　　这是两个强者的双剑合璧，是在既有成功的基础上，主动应对中国新能源产业趋势，主动寻求持续向上突破。

　　它的意义，远不止于企业层面。

　　在全球汽车产业革命迈向电动化、智能化深水区的今天，这种以整合实现资源集约、技术协同、市场互补的模式，为中国汽车产业高端突围趟出了一条新路。

　　企业间的整合，在全球范围内，都是一项难度极大的工程。

　　更何况，极氪领克的整合，恰逢汽车产业百年未有之大变局，产业链的转移、组织的变迁、技术的更迭，让这种整合犹如飞机在高速前行中，增加一个新的引擎。

　　正因为如此，在这场汽车产业的全球整合浪潮中，颇多坎坷。

　　以日产本田为例，合并案官宣不到两个月，突发变故，日产以双方未达成共识为由，暂停了与本田的合并谈判。

　　相比之下，极氪科技集团的整合动作，堪称教科书级别。

　　这背后，离不开吉利控股丰富的并购经验，以及车圈老法师安聪慧一系列标本兼治的手术式切割与系统性重建。

　　在产品研发协同上，集团通过强矩阵、流程型组织的双向组合拳，极大缩短了决策链。

　　新成立的极氪科技集团将独立承担研发职能，原来汇报给吉利汽车的决策链条，划归到极氪科技集团CEO安聪慧管理。

　　更加扁平化的组织，方便拉动资源，节省费用，实现整体开发效率提升15%以上。

　　在制造端，集团推动“大制造+大质量”双轮驱动的一体化管理，实现资源最大化整合，整体管理效率提升20%以上。

　　在销售端，两个品牌独立运营，同时建有沟通机制如用户委员会，充分协同。

　　在产品端，也有产品委员会对领克品牌和极氪品牌的产品线进行协同。

　　这一系列整合动作，为极氪科技集团带来立竿见影的效果。

　　不仅是研发、管理效率的提升，在规模化采购、营销中后台共享、服务、物流等各领域，都开始创造价值。

　　然而，整合的目标并不仅仅是效率的提升，而是以聚变形成合力和势能，在汽车电动化、智能化时代，最终打赢三大战役：

　　技术创新战、产品价值战、全球突围战。

　　极氪和领克合并以后，会形成平台化战略，双方共享技术平台。

　　以三电为例，极氪科技集团将拥有最强的纯电和最强的混动。纯电方面，领克将全面使用极氪自研的浩瀚架构。而混动方面，极氪也即将推出超级电混技术。

　　这一引领行业的创新，将首发搭载在极氪全尺寸旗舰SUV上，并亮相今年上海车展。

　　智驾方面，极氪、领克将全部使用极氪自研的浩瀚智驾系统，同时在硬件和智驾域控等领域全部实现自研自制。

　　据安聪慧透露，领克未来会全部使用自研的高阶智驾系统。

　　作为集团的第一个整合成果，领克900会率先搭载极氪浩瀚智驾。同时，该车型还将使用英伟达最新Thor芯片。

　　平台化的好处是，未来极氪科技集团的研发将高度聚焦，有助于浩瀚智驾系统的快速迭代。

　　外界能看到的结果就是：

　　从去年底无图NZP上车，到今年2月份即将开启车位到车位（D2D）万人公测，极氪智驾系统的全栈自研能力和迭代速度，非常快。

　　平台化战略，不仅可实现技术共享，同时也有助于市场和渠道的整合。

　　过去，极氪和领克都有自己的车型，合并为极氪科技集团之后，车型将统一规划。

　　以2025年为例，领克将推出两款新车型，极氪将推出三款新车型，同时两大品牌将在渠道建设层面加深协同。

　　具体而言，领克将借助极氪在一线城市的高端豪华经验，极氪则利用领克在新兴下沉市场的渠道资源，带来更多的客户触达和销量贡献。

　　最终，实现极氪科技集团做高端豪华品牌，从价格战走向价值战的造车理念。

　　在海外，截至2024年，领克已进入39个国际主流市场，尤其在欧洲市场，得益于沃尔沃的渠道，领克根基深厚。

　　同时，极氪也进入全球40多个国家和地区。

　　未来，极氪和领克除欧洲以外的海外团队，将深度整合，共享研发、渠道、营销、服务等资源，用一个团队开拓两个品牌的国际市场。

　　生而全球，是领克和极氪的共同基因。

　　经过全方位整合后的极氪科技集团，将最大化发挥整合协同效应，打响全球高端市场的突围战。

　　在燃油车时代，全球高端豪华汽车市场的规则，由德国车企主导。

　　奔驰、宝马、奥迪（BBA）凭借内燃机技术壁垒、品牌历史积淀与全球销售网络，构建了一条看似不可逾越的护城河。

　　2024年，BBA全球总销量超过600万辆，占据全球豪华汽车市场七成以上份额。

　　这种垄断不仅是市场份额的固化，更是用户心智的长期占领，BBA定义了高端，并形成一场持续百年的心智围城。

　　然而，这一格局的根基正在松动。

　　电动化、智能化的颠覆性变革，让中国车企第一次获得与BBA同台竞技的入场券。

　　特斯拉的崛起，已经证明电动化可以打破传统品牌溢价，而中国车企则更进一步：

　　以电动化、智能化为支点，叠加本土供应链效率、用户需求洞察与生态化创新，正在重构豪华车市场的价值标准。

　　刚刚过去的2024年，中国新能源车企在高端豪华上，给了BBA迎头痛击。

　　理想、鸿蒙智行，分别录得50万和44.5万的销量纪录。而合并后的极氪科技集团也取得了50万辆的佳绩。

　　其中，领克全年交付超28万，极氪交付突破22万。

　　三大车企均在2024年实现了高速增长。

　　相比之下，BBA的国内销量在2024年仅为204万，已被极氪、理想、鸿蒙智行逼近，而且还在同比下滑中。

　　放眼2025年，理想、鸿蒙智行都制订了激进的增长计划，极氪科技集团更定下两年内实现年销100万辆的宏伟目标。

　　这一升一降，正在动摇传统豪华车市场。

　　以极氪、理想、鸿蒙智行（ZLH）为代表的中国车企，逐渐完成对BBA的合围，并有望改写全球豪华车市场格局。

　　三大车企，技术路线迥异，理想深耕家庭场景，鸿蒙智行依托华为生态，打造智驾、智能互联护城河。

　　极氪则代表了豪华科技，以全栈自研的软硬件技术，重塑性能与安全标准。

　　三大车企的代表车型，领克900、极氪EX1E、理想L9、问界M9，将在2025年上演高端旗舰之战。

　　这将是一场巅峰对决，最终决定ZLH三强走势。

　　在这场对决中，极氪科技集团在大型和全尺寸SUV领域，正通过Thor芯片、L3智能驾驶、超级电混技术等，给另外两家带来巨大压力。

　　尤其是，按照计划，极氪L3级自动驾驶将在4月上海车展亮相，预计年底具备量产车交付能力。

　　这让外界对极氪的未来充满想象。

　　经过整合后的极氪科技集团，正与国内车企携手，开启全球智驾新时代，并引发一场关于豪华车的价值重估。

　　或许，不远的将来，当BBA的光环逐渐褪去，全球消费者会意识到：

　　豪华车的未来，由中国定义！

责任编辑：王若云