Allison Lampert/Lisa Barrington

路透社2月19日 - 调查人员正在调查周一在加拿大最大机场发生的不寻常飞机坠毁事件的原因，当时一架支线飞机在大风天气中着陆时翻转，机上80人中有21人被送往医院。

视频显示，达美航空公司（Delta Air Lines DAL.N）的飞机在多伦多皮尔逊机场（Pearson Airport）坠毁，右翼缺失。

加拿大运输安全委员会（Transportation Safety Board of Canada）周二称， (link)，这架庞巴迪公司生产的BBDb.TOCRJ900飞机在撞击后部分机身份离，机身略微偏离跑道右侧，倒挂着朝向另一个方向。

TSB说，现在知道发生了什么以及原因还为时过早。以下是我们对这起事故和类似坠机事故的了解。

飞机如何倒立着陆？

美国航空安全专家安东尼-布里克豪斯（Anthony Brickhouse）说，飞机的设计通常是先在两个主起落架上着陆，然后在机头起落架上着陆。虽然事故原因尚不清楚，但跑道上的撞击方式很可能损坏了起落架，导致飞机失衡。

布里克豪斯说，飞机最终指向了相反的方向，这说明了导致飞机改变方向的力量和速度。

"布里克豪斯说："在所有的力和一切因素作用下，如果机翼不能支撑飞机，飞机就会坠毁。"布里克豪斯说："这不是我们经常看到的事情，但是当结构开始失效时，它们就无法完成任务，飞机就会对其上的不同力量做出反应。

大家是如何幸存下来的？

乘客们说，坠机后他们被倒挂在座位上。

"所有乘客都系上了安全带。这避免了更严重的伤害发生，"亚太航空安全中心主任米切尔-福克斯说。

飞机座椅的设计能承受坠机时16倍于正常重力的力，即16Gs，而机翼和机身的设计能承受3-5Gs的力。

"澳大利亚皇家墨尔本理工大学（RMIT University）航空航天工程项目经理拉吉-拉达尼（Raj Ladani）说："在撞击可幸存的坠机事故中，更重要的是座椅要支撑得住，给乘客提供最好的生存机会。

良好的疏散是空难生存的关键，去年，日本航空公司（(link)）一架飞机在跑道上相撞，379 人全部逃生。

"福克斯在谈到达美航空坠机事件时说："机组人员在迅速疏散所有乘客方面做得非常出色。

这种情况以前发生过吗？

大型喷气式飞机在着陆时翻转的情况虽然罕见，但也曾发生过，其中包括三起涉及麦道 MD-11 型飞机的事故。

2009 年，一架联邦快递货机在东京成田机场跑道上着陆时在大风条件下翻转，导致两名飞行员死亡。左侧机翼断裂，与机身连接点分离，飞机起火。

1999 年，华航一架航班在香港受台风影响降落时发生倒转。飞机猛烈着陆，翻转起火，315 名乘客中有 3 人丧生。

1997 年，联邦快递的另一架货机在美国纽瓦克翻转，无人死亡。

布里克豪斯说，从这些早期案例中得出任何结论还为时过早，特别是 MD-11 是三引擎飞机，而 CRJ900 的两个引擎安装在飞机后部，产生了不同的飞行动力。

调查将如何进行？

与其他飞机部件失踪和大量人员死亡的调查不同，调查人员将能够询问所有 76 名乘客和 4 名机组人员。

调查人员可以接触到跑道上的机身和机翼，黑匣子 (link) -- 飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器 -- 已 送去分析 (link)。

"布里克豪斯说："这将是一次教科书式的调查。布里克豪斯说："有些事故，拼图的很多部分都缺失了。但现在看这起事故，所有的拼图都在那里。现在只是你把它们重新拼凑起来而已。

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