转自：中国水运网

春节刚过，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司火速开工，返岗率已达95%以上。

在沪东中华长兴岛两大造船基地，19艘液化天然气（LNG）运输船和5艘大型集装箱船同步在建，生产规模创下历史新高。

在刚刚过去的一周时间里，就有1艘2.4万标箱超大型集装箱船入坞搭载总装，2艘自主研发的第五代17.4万立方米大型LNG船开工。

起步就是冲刺，是因为沪东中华的新年目标是创造新的造船纪录。

去年，沪东中华交付了8艘LNG船，创造中国船企年度交付LNG船的最高纪录。今年，该公司计划交付10艘以上LNG船。

“这几年我们提出产能倍增计划，是基于在手项目，不是盲目扩张。”沪东中华总经理翁红兵说。LNG船市场火热，沪东中华手持订单接近60艘，按照以前一年交付4艘的节奏，根本交不完，展望“十五五”，公司年交付量必须超过10艘。

春节后，自主研发的第五代17.4万立方米大型LNG船开工

全面提升

2025年，沪东中华将迎来公司发展的历史性时刻——全面搬迁至上海长兴海洋装备岛。目前，沪东中华长兴岛上3座船坞已实现三线满负荷建造，全年各出坞5批次，成为全国生产运行效率最高的造船基地之一。同时，今年一座新的小型船坞也将投入使用，助力公司创造交船新纪录。

但新纪录的诞生并非简单依靠增加船坞，而是一个系统性工程，且充满挑战。“今年我们必须进一步提升管理水平，应用新工艺和新设备提升生产效率，同时还要带动配套厂商同步提升产能。”翁红兵告诉记者。

在建造效率方面，今年船厂准备了几大秘密“武器”，一大批智慧化设备和新建造方法将齐上阵。

比如目前沪东中华LNG船快速搭载的机械化率已达80%以上，而今年船厂将进一步推广小组立自动焊接设备、大规模激光切割机等设备的应用。LNG船最关键的围护系统目前自动化焊接率已达95%以上，液货舱单舱单层4万米焊缝焊接一次合格率达到99%以上。

同时，公司正大力推进模块化造船。“整个LNG船共有107个模块化单元，过去进入码头建造阶段后，各种管系要吊上船，靠人工一根根对接。现在推广高空作业平地做，散装作业模块化做，将模块单元做好后再整体吊上船，可使码头周期缩短2至3个月。”沪东中华生产管理部副部长曹逸飞介绍。

LNG产业链装备涉及殷瓦钢、不锈钢波纹板、低温绝缘胶合板、再液化装置等一系列核心材料设备。在建造中国第一艘LNG船时，关键设备材料都依赖进口。一直到2017年，中国LNG船的国产化率也不足60%。

依赖进口不仅推高了造船成本，也使订货、调试及售后服务的周期拉长，严重影响整船建造效率与效益。要实现产能倍增，国产化率提升是关键。

沪东中华联合产业链上下游60多家企业院所开展联合攻关，近几年在本土配套供应方面实现了大发展。

比如公司在长兴造船基地投资建设的绝缘箱生产车间，目前三条自动化流水线年产能超过40万只绝缘箱。今年，三条流水线将进行数字化改造升级，使生产效率进一步提升，满足10艘以上LNG船的配套量。

此外，国产LNG泵塔和超低温阀门等关键零件的产能去年均实现历史最高纪录，今年还将继续提升。

“建造中国第一艘LNG船时，产业链上国内配套厂商家大概只有20多家，如今已超过130家。”翁红兵说：“目前，中国LNG船的国产化率已达75%以上，今年的目标是80%。”

殷瓦钢焊接现场

逆袭韩国

生产现场一片火热的背后，是中国LNG船产品力反超国外竞争对手，屡屡在全球竞争中获得大单。

LNG船与航空母舰、大型邮轮并称为世界造船业三颗“皇冠明珠”，是高技术、高可靠性、高附加值船舶。

2008年，沪东中华建造的中国首艘LNG船“大鹏昊”交付，这是中国造船业摘取的第一颗“明珠”。

翁红兵是历史的亲历者，他回忆：“大家因打破日韩垄断，实现高端船型零的突破感到无比自豪。但公司上下也清醒地认识到，当时中国LNG船还没完全形成自己的技术、建造效率低，且面对日韩船企的价格战，以及整体低迷的船市，不知何时能形成规模效应。”

面对长时间的寒冬，沪东中华坚守初心，不断提升技术实力、建造效率、本土配套能力，船型不断迭代升级。

2017年，沪东中华推出第四代低能耗、低蒸发率双燃料低速机直推型LNG船，产品实力已不输国外竞争对手；2021年，沪东中华推出第五代LNG船，部分关键技术指标反超国外竞争对手；2023年，沪东中华LNG船单船建造时间首次压缩至18个月内，建造效率实现世界领先，而2008年建造第一艘LNG船时，建造用时为40个月。

如果要划定一个中国LNG船逆袭的分界点，拿下卡塔尔石油公司的超级大单无疑是标志性事件。

2019年初，卡塔尔石油公司对外宣布建造100艘LNG船的宏大计划，引发国际造船界高度关注。韩国三大造船巨头信心爆棚，扬言“打包通吃”，包揽全部订单。但让韩国船企没想到的是，在这场造船业巅峰之战中，竟是沪东中华拔得头筹。

“先与中国船企签约，一是因为我们的产品实力过硬，二是国际船东乐见中国LNG船崛起，打破韩国垄断。”翁红兵说。

在拔得头筹之外，更具标志性意义的是，2024年4月，卡塔尔石油公司与中国船舶集团签约，18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG船建造项目花落沪东中华。据估算，该订单总金额逾400亿元，创下全球最大单笔造船订单纪录。

业内人士介绍，该订单再次引发韩国造船业巨大震动，在卡塔尔石油公司启动第二批6艘27.1万立方米LNG船订造计划后，韩国船企主动找到对方，表示愿意以低于沪东中华的价格承接该笔订单。但最终，第二批订单也交给了沪东中华。

“过去，国际船东默认中国LNG船的价格要比韩国LNG船低，现在形势早已不同往日。”沪东中华营销部部长王佳颖告诉记者，春节刚过，就有国际船东拜访沪东中华。许多船东在新造船项目谈判中，对船价和首付款比例的接受度，都优于同期同型成交项目水平。

2022年，随着卡塔尔石油公司的订单生效，中国船企LNG船接单量有了大幅突破，全球市场份额首次超过30%，而此前从未超过10%。

2024年，在卡塔尔“LNG百船项目”中，沪东中华新接LNG船订单按照舱容量和总金额统计已经占到32%，单厂排名世界第一。

“今年我们会继续提升技术实力，也会积极对接船东，深入了解他们的需求，不断争取新订单。”王佳颖说。

赢得卡塔尔石油公司青睐的全球最大27.1万立方米超大型LNG船

未雨绸缪

在紧抓开局，谋划全年创造生产新纪录、争取新LNG船项目订单之际，沪东中华也未雨绸缪，提前布局，以应对市场可能出现的变化。

“2023年以来，LNG船出现量价齐升的顺周期，但市场不可能一直火爆，除了在LNG船相关技术研发上继续投入外，我们也在加紧新船型研发。”翁红兵说。

在沪东中华研究院，设计师们正围绕零碳船型开展研发，丰富技术储备。

沪东中华LNG技术研究所所长王磊介绍，沪东中华已经储备了液氢、液氨、液态二氧化碳运输船在内的一批绿色低碳船舶，打开新赛道。

“不少新船型已经取得船级社认证，一旦船东有需要，我们就可以迅速进入该领域。”王磊说。

针对在手订单，沪东中华也积极沟通船东，制定切实可行的建造计划，为船东提供可靠的船期安排信息，争取快交船、早交船，降低在手订单原材料价格上涨风险、汇率风险。

2024年，沪东中华实现2笔订单，共12艘1.36万标箱集装箱船以人民币结算，合同金额150多亿元。以人民币结算不仅显著降低汇兑风险，增强船企盈利能力，也有助于降低船东融资成本，提高贸易效率。

今年沪东中华将继续推动新船订单以人民币结算。“船东成本降低，就有可能在我们这里多订船。”翁红兵说。

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