3月1日，通用汽车在过去数十年间投入了数十亿美元，致力于开拓电动汽车市场，推出了多款开创性的电动汽车和混合动力汽车，但最终未能在大众市场实现大规模销售，逐渐被市场淘汰。然而，这一次的情况可能会有所不同。

市占翻倍+亲民车型发力，通用电动逆袭特斯拉

尽管去年市场需求有所放缓，但这家美国汽车销售的领军企业仍成功提高了电动汽车的销量，并从特斯拉等竞争对手手中夺回了市场份额，因为越来越多的消费者开始选择电动汽车，而非传统的燃油动力车型。

四位行业分析师表示，这一进展得益于通用汽车不断扩大的电动汽车产品线(即将涵盖十几款车型)，这表明通用汽车可能首次成功说服了更多主流消费者购买电动汽车。

数据显示，通用汽车第四季度在美国电动汽车市场的份额达到了 12%，相较于上年同期翻了一番，仅次于特斯拉的 44.4%。

通用汽车的凯迪拉克 Lyriq EV 去年销量增长了两倍，达到 28,402 辆，超过了其 XT4、XT5 和 XT6 汽油 SUV 的销量。此外，价格较为亲民的雪佛兰 Equinox 和 Blazer EV 的销量分别占到了同款车型第四季度总交付量的 22% 和 40%。

尽管目前仍面临严重亏损，且竞争对手如福特(F.US)等也在纷纷效仿，但这一增长凸显了通用汽车对电动汽车的坚定承诺，而丰田(TM.US)则优先考虑气电混合动力汽车。

分析师认为，通用汽车电动汽车销量的飙升，得益于其竞争车型数量的不断增加，从入门级到高端车型，为客户提供了比竞争对手更多的电动汽车选择。例如，特斯拉虽然有五款车型，但只有两款销量较为突出。

通用汽车全球市场主管罗里·哈维在接受采访时表示：“我们拥有最广泛的产品线，而且我们绝对有发展势头。我们都知道，汽车行业是一个势头游戏。”

低价租赁撬销量 vs 补贴退坡+关税威胁

行业分析师和两家通用汽车经销商指出，低付款租赁形式的激进定价也在一定程度上推动了销量增长，这通常使得通用汽车的电动汽车比同类燃油汽车更具价格优势。这种廉价的电动汽车租赁在整个行业中较为普遍，主要得益于一项 7,500 美元的补贴。

然而，美国总统唐纳德·特朗普预计将终止这项补贴以及其他一系列支持电动汽车的政策。特朗普还威胁对加拿大和墨西哥征收 25% 的关税，通用汽车也将受到影响，因为它在墨西哥生产数十万辆汽车，包括 Blazer 和 Equinox 电动汽车。

业内专家表示，政治和电动汽车市场的逆风将使 2025 年成为通用汽车能否保持其发展势头，并在其漫长而昂贵的电气化努力中达到临界点的关键一年。一个关键时刻将在今年晚些时候到来，通用汽车将推出下一代 Bolt，预计售价约为 30,000 美元，这将成为其最实惠的电动汽车。

研究公司 AutoPacific 的行业分析主管保罗·瓦蒂(Paul Waatti)表示：“今年对通用汽车来说至关重要。”

通用汽车历来都是创新型电动汽车领域的先行者，但从 1997 年推出的 EV1(一款未来主义风格的药丸形双门汽车)开始，通用汽车就屡屡受挫。通用汽车还推出了首款量产插电式混合动力汽车——2011 年款 Volt，随后又推出了全电动的 2017 年款 Bolt，这是当时唯一一款相对实惠的电动汽车。然而，所有这些车型均未实现量产就停产了。

尽管通用汽车最近取得了一些进展，但要兑现首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)过去做出的到 2035 年实现全电动车队的承诺，通用汽车仍面临巨大挑战。业内专家表示，电动汽车目前仅占通用汽车第四季度整体销量的 6% 左右，该公司仍然依赖于大型卡车和 SUV，而这些车型是最难实现电气化的车型之一。

通用押注租赁优惠+全系电动矩阵

通用汽车现在提供 10 款车型，而不仅仅是一款 Volt 或 Bolt，从价格实惠的 Equinox 跨界车到六位数的 SUV。凯迪拉克刚刚推出了 Optiq 紧凑型电动 SUV，随后还将推出三排座位的 Vistiq 和价格较低的电动皮卡。

通用汽车表示，该公司也越来越接近实现电动汽车盈利。首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)表示，通用汽车计划在 2025 年将电动汽车亏损减少约 20 亿美元，但未披露年度亏损总额。不过，这一估计取决于电动汽车销量的持续增长，如果特朗普取消电动汽车购买和租赁补贴，这可能很难实现。

汽车研究公司 Edmunds 洞察总监伊万·德鲁里(Ivan Drury)表示，除非汽车制造商降价，否则失去 7,500 美元的激励措施可能会导致电动汽车销量大幅下降。“我们知道如果不提供补贴和折扣，会发生什么，”他谈到电动汽车补贴和折扣时说，“你卖不出去。”

通用汽车表示，如果补贴终止，该公司尚未决定是否降低价格，并将等待评估消费者和竞争对手的反应。不过，通用汽车发言人吉姆·凯恩表示，该公司对电动汽车的承诺“非常长远”。

7,500 美元的电动汽车租赁奖励是低价交易的关键，可以说服持怀疑态度的电动汽车购物者。Edmunds 的数据显示，去年超过 70% 的电动汽车是在经销商处租赁的，其中包括 55% 的通用电动汽车。

“租赁优惠才是真正关键，”底特律雷莱瑟姆汽车村的杰夫·雷莱姆说，该村拥有别克和 GMC 专卖店。他说，对于一些高档车型，一辆价值 10 万美元的汽车，每月只需支付 700 美元。

电动汽车优于混合动力汽车

当福特和丰田等竞争对手更加注重混合动力汽车时，通用汽车继续大举押注电动汽车。这一决策为他们带来了回报，因为消费者纷纷转向混合动力汽车，以避免电动汽车的成本和充电麻烦。

丰田长期以来一直主导着混合动力汽车市场，但电动汽车销量却很少，该公司认为电动汽车技术还不够先进，对大多数消费者来说也不够实惠。去年，丰田在美国交付的 230 万辆汽车中，混合动力汽车占了 40% 以上。

福特的混合动力汽车销量增长了 40%，达到约 18.7 万辆，几乎是其电动汽车销量(约 9.8 万辆)的两倍。相比之下，通用汽车售出了 114,432 辆电动汽车。作为满足排放法规的短期战略，该汽车制造商计划在 2027 年推出插电式混合动力汽车，但没有计划生产成本较低且无需充电的传统混合动力汽车。

通用汽车的哈维表示：“最终，我们相信电动汽车将成为未来的发展方向，并辅以一些混合动力汽车。”

在二月份于纽约举行的行业会议上，首席执行官博拉称混合动力汽车只是一种临时解决方案，并认为开发一款同时拥有两种推进系统(汽油和电力)的汽车是一种低效的资本使用方式。

晨星研究公司(Morningstar Research)汽车股票策略师戴维·惠斯顿(David Whiston)表示，通用汽车最好坚持发展电动汽车，部分原因是现在它需要在混合动力系统上进行大量投资才能抢走现有竞争对手的销量。他说：“通用汽车很难在混合动力汽车领域与丰田正面竞争。”

通用汽车公司官员辩称，它并没有错失混合动力汽车热潮中的销售机会，因为它提供了其他节油技术，例如柴油机和小型涡轮增压汽油发动机。

卡车困境

然而，通用汽车全电动化目标面临的最大障碍可能是其自身在全尺寸皮卡和 SUV 方面的利润丰厚的业务。通用汽车快速转型电动卡车的雄心壮志迄今为止与如何让卡车价格实惠、性能强大到可以大批量销售的挑战相冲突。

2022 年通用汽车计划在底特律零工厂和计划在附近奥里恩镇重新开业的另一家工厂生产 60 万辆电动卡车。该公司一再推迟奥里恩镇重新开业的时间，目前计划于 2026 年中期开业。

通用汽车于 2024 年中期开始交付售价 94,500 美元的 Silverado EV RST First Edition。但去年，通用汽车仅售出了 9,000 辆电动 Silverado 和 Sierra 皮卡，而总销量约为 900,000 辆。

去年之前推出的竞争对手的电动卡车——福特的 F-150 Lightning 和特斯拉的 Cybertruck——在 2024 年的销量分别约为 33,000 辆和 39,000 辆，但整体电动卡车市场仍然很小。

今年，通用汽车希望通过推出两款新车型来提高销量，这两款车型的起价分别为 57,000 美元和 73,000 美元。

阻碍电动皮卡销售的一个因素是，运载或拖曳重物会大大缩短其行驶里程，并且需要不断充电。Telemetry Insights 市场研究副总裁萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示，为了增加续航里程，汽车制造商增加了更大的电池，但这也使得电动卡车价格极其昂贵。

通用汽车利润丰厚的卡车和 SUV 业务在帮助通用汽车为亏损的电动汽车和自动驾驶汽车业务提供资金方面发挥了关键作用。但阿布萨米德表示，通用汽车很难从电动卡车业务中榨取同样的利润。他说：“在可预见的未来，他们可能无法获得同样的利润——除非我们在电池方面取得重大突破。”