文 | 源媒汇 潘卓伦 

业内盛传多时的汽车之家“换老板”终于实锤，自2月20日起，这家见证中国汽车行业崛起的垂直媒体，股东名单里多了海尔子公司卡泰驰控股（下称“卡泰驰”）。

据官方消息，作为汽车之家的控股股东，卡泰驰持有的41.91%汽车之家股份，是从平安产险旗下云辰资本购得。

公开资料显示，中国平安最高拥有过汽车之家53.9%的股份。另有消息称，本次与卡泰驰交易后，平安手上仍持有约4.98%的汽车之家股权。

关于这笔交易，市场好奇海尔葫芦里究竟在卖什么药。但与此同时，平安选择“放手”汽车之家，也令人感到意外。

 入股近9年赚超100亿

平安入股汽车之家，最早可以追溯到2016年。

彼时，平安通过旗下云辰资本，花了16亿美元从澳洲电讯手中收购了汽车之家47.4%的股权。10个月后，双方再次交易，平安斥资2.17亿美元，清空了澳洲电讯剩余6.5%的汽车之家股权。

9年后的今天，平安这笔合计18.17亿美元的投资可谓超值。

首先，这9年间，汽车之家都展现出了良好的投资回报能力。

数据显示，汽车之家2016-2024年合计归属于母公司的净利润达到203.1亿元（人民币，如无特殊注明，下同）。按照本次股权交易涉及的41.91%汽车之家股份，以及平安剩余的约4.98%股份保守估算，过去9年汽车之家为平安贡献了近95亿元收益。

除此之外，平安本次间接将汽车之家转手给海尔，41.91%的股份卖出了约18亿美元，与9年前购入汽车之家合计53.9%股权的费用几乎相等，此外手上还剩余价值约2亿美元的汽车之家股权。综合算下来，平安投资汽车之家，9年赚了逾100亿元。

平安选择转手大部分汽车之家股权，一方面是因为海尔的出价极具吸引力，符合当下“现金为王”的主旋律；另一方面，则是汽车之家的业绩规模已经跌回到2016-2017年的水平。

据汽车之家2月20日披露的2024年财务业绩，这家以中国领先汽车消费者在线服务平台自居的公司，在报告期内实现总营收70.4亿元，归属于母公司的净利润（调整前）约16.8亿元，较2023年下跌约13.4%。

事实上，汽车之家的业绩，从2021年便开始走下坡路。虽然2023年一度出现过回暖，但2024年却掉入近5年来的谷底。

对于2024年的经营情况，汽车之家CEO杨嵩、CFO曾岩并未在业绩公告中作出解释，只是强调公司的“创新业务”取得显著突破。

所谓创新业务，主要指的是汽车之家的线下实体汽车销售店铺，以及结合人工智能的内容业务等。以线下卖车实体店为例，据杨嵩表示，汽车之家空间站和卫星店的数量目前已经超过150家。

汽车之家空间站·绵阳线下店

从总营收来看，汽车之家的规模仍算稳定，2024年相比2023年仅下滑1.99%。利润下滑，主要是因为高利润的媒体服务收入不比以往。在“人人都是媒体”的年代，汽车之家也不得不开始向资产相对重、成本相对高的业务领域转型。

或许，这也是平安选择放手汽车之家的重要原因之一。

 海尔布局另类“人车家”生态

如果说平安是因为过去9年已经“赚够了”，所以出售汽车之家大部分股权，那么海尔看上汽车之家，则是因为看到了未来的“金山银山”。

在官宣通过旗下子公司收购汽车之家前两天，海尔还完成对另一家上市企业——新时达的收购。2月16日，海尔宣布出资13亿元购入新时达6630.6万股股份，成为后者的实控人。

据天眼查信息显示，新时达是上海一家综合能力齐全的机器人厂商。不过与普通消费者认知中的具身人形机器人不同，新时代的产品主要是应用于工业生产线上的机器人。

有业内观点认为，海尔收购新时达，相当于为其工业互联网平台卡奥斯买来了“手”和“脚”，结合卡奥斯作为大脑的大数据、大模型优势，有望成为工业自动化领域的一对B端双子星。

回看海尔通过卡泰驰入股汽车之家，同样也是一套To B的操作。在卡泰驰和汽车之家的这对组合里，卡泰驰是“手”、“脚”，汽车则是大脑。

作为海尔布局在汽车领域多年的棋子，卡泰驰目前主要提供汽车个性化定制、二手车交易以及新能源车充电补能相关业务。有了汽车之家，卡泰驰的主营业务便有了大数据以及流量支持。

以汽车个性化定制业务为例，通过汽车之家，卡泰驰的汽车个性化定制业务不仅能扩大在普通消费者圈层的覆盖，还能向车企渗透，提供准前装的改装服务。曾经与长城汽车合作推出赛博坦克的超境汽车，便是这类业务的先行者。

至于二手车交易以及新能源车充电补能相关业务，卡泰驰可以借助汽车之家与车企勾兑打磨的玩法就更多了。

通过“买买买”，海尔一连在机器人以及汽车领域都升级了原有部署，加上大本营所在的智慧家居领域，海尔也建立起了一套“人车家”生态。

不过，和小米的“人车家”生态不同的是，海尔还兼顾了B端，而小米则“All in” C端。