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2025年2月，中国新能源汽车市场延续了开年的激烈竞争态势，市场格局分化明显。

部分车企凭借技术迭代、产品矩阵优化及营销策略创新实现爆发式增长，比如小鹏汽车凭借两大爆款车型连续第四个月交付量突破3万辆大关，极氪则是首次集团军作战，冲破3万辆关口。

当然也有一些企业因竞争压力、市场策略调整或外部环境变化，暴露出销量增速放缓或隐忧。

数字变化的背后往往是观察车企发展趋势的关键视角。因此，本文主要挑选了2月销量变动较大的5家新势力车企进行整理分析。

3万阵营：小鹏站稳，极氪首入

2月份的“3万”俱乐部中有两位成员：小鹏汽车、极氪。虽然都是3万辆，但值得注意的是，极氪是两个品牌一共卖了3万，小鹏汽车则是单品牌破3万。

数据显示，小鹏汽车2月交付新车30453辆，同比增长570%，连续第四个月交付量突破3万辆大关。

这背后主要依赖两大爆款车型：一个是MONA M03，作为入门级车型，凭借低价策略（售价约10万-15万元）吸引了大量年轻消费者，2月单月交付超15000辆。另一个则是P7+，定位中高端市场，上市3个月累计交付超30000辆。

梳理小鹏汽车的策略，一方面通过MONA M03等低价车型抢占市场份额，另一方面通过XNGP（全场景导航辅助驾驶）功能增强产品竞争力。2月，小鹏XNGP城区智驾月度活跃用户渗透率达86%。

2月，小鹏汽车还发布了春节智驾报告。该报告数据显示，小鹏汽车智驾总里程同比增长98.2%，智驾总时长同比增长103.5%，智驾用户渗透率达93.3%，单人开出最高总里程达1.23万公里。

尽管销量增长迅猛，但小鹏汽车也面临一些挑战。比如低价车型占比过高可能导致毛利率承压，需平衡销量与盈利的关系。此外，传统车企如比亚迪、吉利加速新能源转型，合资品牌如大众ID.系列价格下探，可能挤压小鹏汽车的市场空间。

极氪科技集团（含极氪品牌与领克品牌）则是首次突破3万大关，交付量达31277辆，同比增长86.9%。

2月14日，极氪完成对领克的股权交割，正式成立极氪科技集团。2月的销量表现，也是双品牌整合后的首秀答卷。其中，极氪品牌交付14039辆，同比增长86.9%，领克品牌则是贡献了17238辆，同比增长30.5%。

领克2月销量环比1月的超3万辆大幅下降40%，可能与春节假期及市场波动相关。但其新能源车型占比达到47.9%，表明品牌在电动化转型中取得实质性进展。这一成绩得益于领克08 EM-P等混动车型的推出，以及欧洲市场的开拓。

极氪品牌的销量较2024年12月的2.7万台大幅下滑，且连续两个月未突破1.5万台，显示出市场波动性较大。

不过，极氪007GT和领克900计划于2025年二季度上市，两款车型分别瞄准高性能电动轿车和豪华SUV市场，有望成为新的增长引擎。

理想、鸿蒙智行退居“2万”阵营，增速放缓

在2月的新势力销量榜上，一向表现强势的理想汽车、鸿蒙智行，退守“2万”阵营。其中，理想汽车交付26263辆，同比增长29.7%，但环比下降12.24%。

虽然2月也存在春节假期对生产和交付的短期影响，但从理想汽车自身来看，L系列车型面临问界M7等竞品的直接竞争，增程技术红利逐渐减弱。另外，首款纯电SUV i8尚未量产，而现有产品线依赖增程式技术，难以满足一线城市纯电需求。

因此，理想汽车如果想要继续保持高增长，还需要寻找新亮点。

一方面，理想汽车在2月向用户推送了OTA 7.1版本，升级了智能驾驶系统（理想AD Max V13）。该系统基于1000万Clips训练模型，宣称可实现“百公里零接管”的高速导航辅助驾驶，并新增哨兵模式高风险视频远程预览等功能。

另一方面， 理想i8的上市将成为关键节点，其市场表现将验证理想在纯电领域的竞争力。若i8能复制L系列的成功，理想有望打开新的增长空间；反之，则可能拖累整体盈利。

2月，同样露出疲态的还有鸿蒙智行。尽管仍保持成交均价第一，但鸿蒙智行2月交付21517辆，环比下滑38%。

从车型结构看，智界R7、问界新M7和问界M9是销量主力。但是，除了问界M9并未公布单月数据之外，原本的销量主力问界新M7和M5则表现疲软：M7交付量从2024年的月均超1万辆降至2月的5,204辆，M5销量更是从2023年7月的6,768辆锐减至2024年12月的1,765辆。

与此同时，智界R7（2月交付8748辆）的崛起虽填补了部分缺口，但其与问界M7的价格区间（25万-30万元）高度重合，导致内部竞争加剧。

据悉，问界M8计划在上海车展前后上市，根据工信部新车申报信息来看，M8车身尺寸与理想L9接近，提供5座和6座两种版本。接下来理想、鸿蒙智行的竞争会持续在销量上体现。

在此之前，面对销量的下滑，理想和鸿蒙智行还都开始了“价格”攻势。理想汽车也在2月28日推出限时购车优惠政策——2025年2月28日至3月31日（含）订购理想L系列，可至高立省3.8万元，其中尾款至高立减1.6万元，3年0息金融方案最高节省利息2.2万元。智界R7、新问界M7也都开始促销催单了，推出三年免息及高达1.7万元的优惠措施。

蔚来销量差距拉大，待突围

最后来看蔚来，继去年12月交付量首次突破3万辆后，蔚来的表现一直没有亮点，今年2月交付13192辆，虽然同比增长62.2%，但环比1月的13863辆下降4.8%。

其中，蔚来主品牌2月交付9143辆，同比增速仅12.4%，远低于行业头部企业。其核心车型ES6、ET5等因定价偏高（30万元以上）难以突破家庭用户市场，而高端车型ET9（80万元级）虽定位豪华行政轿车，但面临华为问界M9、小米SU7 Ultra等国产豪华品牌的挤压，市场表现未达预期。

乐道品牌2月交付仅4049辆，占比30.7%。然而，乐道L60（15万-25万元）的定位与主品牌形成价格重叠（如ET5降价后进入25万元区间），引发内部竞争。此外，乐道的低价策略摊薄利润率，2024年蔚来单车平均售价已从31.4万元降至26.99万元，导致总收入下降2.1%，2025年成本压力进一步加剧。

蔚来汽车2025年2月的销量表现，折射出其从“高端先驱”向“规模化车企”转型的阵痛——主品牌增长乏力、多品牌内耗、换电模式重资产等问题相互交织。短期来看，蔚来需通过ET9与乐道L90的销量突破稳住基本盘；长期则需在技术自研、成本控制与全球化布局上构建系统性优势。

今年是蔚来品牌改款的重要时间，同时乐道也会推出新车，此外还有第三品牌——萤火虫，多线并行的蔚来或能进一步把销量往上提。但若无法在2025年内实现销量翻倍（目标约25万辆），其市场地位或将进一步边缘化。

从新势力们2025年2月的销量数据，我们可以看到智能化成为核心战场，像小鹏的图灵智驾、华为的干昆系统、零跑的LEAP平台均指向高阶智驾普及化。市场分层也在加剧，头部车企通过技术迭代巩固优势，中尾部企业需在细分市场寻找突破口。

未来我们相信分化仍会加剧——头部玩家“通吃”，尾部选手则逃脱不了并购或洗牌的命运，中间地带或再难看到。

（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）