文｜邻章

2月25日，特斯拉推送2024.45.32.12版软件更新，实现FSD部分功能在中国市场落地，随后网上掀起了对这一版FSD能力测试的狂潮。

一、对FSD在中国市场能力困境判断失误

从目前网上测试的结果来看，能够发现过去许多人对FSD在中国市场的能力表现，其实是出现了较大的判断失误。

过去，许多人认为由于美国路况与中国路况复杂度有着较大不同，所以FSD进入中国市场后，在面对行人、外卖、电摩车辆横穿、鬼探头、车辆加塞等复杂情况博弈时，FSD将陷入困境乃至无能为力。此前微博还出现过所谓“FSD很难搞定国内三亿小电驴”微博话题。

但从目前网上测试的FSD实际表现来看，FSD对于这些在网友心中难以搞定的复杂情况，其实处理得是很好的。

反倒是对于“临时红绿灯、非机动车道（公交专用道、自行车道）、可变车道、跨实线变道”这些国内交规问题处理得不好。

FSD出现这种能力上限高但基础能力却似乎不行的原因：是因为特斯拉中国推送的FSD v13.2.6 只用到了互联网上公开的中国道路和路标的视频，把视频放在仿真器中训练了网络，并没有对我国的交规进行本地化学习和训练。

二、现阶段对国内FSD进行能力定性，为时过早！

但有趣之处在于：许多人即使都是上述原因导致了特斯拉FSD现阶段在国内市场的表现，但一些特斯拉的否定者们，还是开始奔走呼告，试图就此给特斯拉FSD在中国市场的能力定性，这倒真的是让人见识了商业竞争的朴实无华！

其实在我看来，可以说这一版的FSD的在一些能力上表现不佳，但就此定性FSD在我国的能力表现，其实太过断章取义，只是自娱自乐，只会让自己陷入盲目自嗨之中，是不客观的。

要真正判断FSD在中国市场的能力，再怎么也得让FSD真正能够利用中国实际道路数据进行训练进行OTA更新后，再来判断FSD的能力也表现不迟。

诚如“电动知士大雨”所言：“如果我们用现在这个版本（FSD）和国内头部几家做横评，在北京，只看接管数据，特斯拉一定是垫底的。

因为我知道它看不懂“非机动车道”，而北京几乎大部分的非高速，非城快主辅路都有这种车道，我只需要在路线上，设置更多右转，FSD就一定会因为进入车道，而产生大量的违规接管。

同时，我知道FSD的斑马线礼让行人更守规矩，无保护大路口左右转，能做到先停车观察，再依靠优秀的两侧感知，见缝插线的成功汇入。在路线上设置更多这类场景，就能让特斯拉FSD碾压国内第一阵营。

所以，更客观和公平的对比，应该是更合理、更平衡的考题设定，不能只踩对方的死穴，而把对方的长板全部BAN掉。”