2月28日，广汽埃安正式推出Aion UT，售价区间为6.98万—10.18万元。这款车定位为5座纯电掀背车，其定价远低于预售预期，直接进入了6万元级市场，与比亚迪海鸥、五菱缤果等主流车型展开正面竞争。

　　广汽埃安副总经理肖勇表示，Aion UT的目标是颠覆A00至A级市场格局，预计月销量达到1.5万辆，同时助力品牌从B端（网约车市场）向C端（私人用户市场）转型。

　　2024年对广汽埃安而言是充满挑战的一年。尽管在2023年，埃安凭借48万辆的年销量位居新汽车品牌销量榜首，但2024年，公司的市场表现出现较大波动。从2月至10月，埃安销量连续环比下滑，全年累计销量仅为37.49万辆，同比下降21.9%。

　　业内普遍认为，埃安销量下滑的主要原因在于其过度依赖网约车市场。随着该市场趋于饱和，B端业务增长受限，而C端市场的拓展却未能及时跟进。此外，近年来插电混动（PHEV）和增程式电动车（EREV）销量快速增长，而埃安在这一技术路线上布局较慢，也导致其市场份额受到挤压。

　　面对这一困境，埃安希望通过Aion UT打破市场僵局。当前，一二线城市新能源车渗透率接近40%，但三四五线城市仍不足25%。埃安方面表示，Aion UT的目标是在低线城市以6万元级高品质车型填补市场空白，从而打开新的增长空间。

　　尽管面临销量下滑，2024年埃安的重点依然放在全球市场的拓展上。7月，公司推出了首款全球战略车型——第二代AION V（霸王龙），11月又发布了第二款全球战略车型——Aion RT，售价低于15万元。

　　从市场反应来看，Aion RT在2024年11月上市首月便售出1.18万辆，12月销量进一步提升至1.60万辆。在2024年最后两个月，埃安整体销量实现环比与同比双增长。然而，当前4万多辆的月销量，仍未能恢复至历史最高水平。

　　值得注意的是，Aion UT是埃安首款起售价低至6.98万元的车型，这个定价表明埃安正积极向更低价市场拓展，以刺激销量增长。

　　在产品设计上，Aion UT由米兰知名设计师Stephen操刀，采用掀背造型，并配备数字魔方前雾灯、撞色悬浮车顶等时尚元素。安全方面，该车高强度钢占比达到71%，采用“一体式热成型双门环”设计，并全系标配五轴防翻滚主动气囊、V型侧气帘以及倒车防误踩系统，提升了安全性能。

　　配置方面，Aion UT搭载热泵+双层流空调系统，并配备14.6英寸中控屏+8.8英寸仪表屏的双大屏组合。此外，该车还搭载了大模型AI语音助手，这些配置通常出现在15万—20万元级车型上，使得Aion UT在同级别市场中具备更强的竞争力。

　　Aion UT不仅是一款重要车型，同时也承担着广汽集团“番禺行动”首款车型的使命，寄托着为集团2025年销量增长目标打好基础的重任。根据广汽集团的规划，2025年公司将挑战全年产销增长15%的目标。

　　然而，广汽埃安的母公司广汽集团当前面临较大经营压力。2024年，广汽集团预计实现归母净利润8亿—12亿元，同比下降72.91%—81.94%。公司方面表示，受汽车行业价格战和市场格局变化影响，整体销量有所下降。同时，为应对市场竞争，公司及投资企业在销售补贴和商务政策上追加投入约180亿元，进一步压缩了利润空间。

（文章来源：中国经营报）