作者|市象 景行 

“我们的目标就是，性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA。”

把百万级豪车打对折卖，雷军正在击穿BBA的价格防线。

2月27日晚，北京国家会议中心，小米SU7 Ultra正式发布，实售价格52.99万元，比预售价81.49万元，砍掉了28.5万。

此前，小米汽车一直与百万级的保时捷豪华车型Taycan掰手腕，在小米SU7发布会上，雷军直言，SU7一直在性能上与保时捷Taycan死磕；SU7 Ultra上市前，又在专业赛道上力压保时捷Taycan。

因此外界猜测，配置全面提升的SU7 Ultra，必将对标保时捷价格带。

但随着52.99万元的实售价发布，市场发现，小米SU7 Ultra真正要做的，是颠覆宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L统治的C级豪车市场，打造高性能国产豪车。

消息一出，小米SU7 Ultra当即掀起一股抢购潮——10分钟大定（交付购车意向金）突破6900台，2小时内大定超万台。

而在今年2月开工日，雷军在视频中为小米SU7 Ultra制定的销售目标是：

全年一万台。

对比BBA们，车主指南数据显示，2025年1月，中国市场宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L销量分别是 10625 辆、12100 辆、19710 辆。换言之，BBA在中国数十年经营的万级月销量规模，小米用两个小时搞定了。

而在市场另一端，小米致敬的对手们，正为一场中年危机焦头烂额。

01 BBA的诺基亚时刻

“警惕4S店突然闭店下的消费风险！”去年11月底，福建省消委会的一则公告，揭开了BBA的伤疤。

2024年10月下旬，宝马全球首家“5S”授权经销商北京星德宝突然闭店。风波未落，福建省消委会接到反馈，宝马授权经销商福州中宝、福建星德宝已经人去楼空。有员工哀叹：

“门店累计亏损了800万。”

这只是BBA渠道失血的冰山一角。

相近时间里，长沙最大的奔驰4S店改头换面，卖起了问界；天津最大的奥迪4S店“天津永濠奥达”关门跑路，大批车主上门维权，留给他们的是空荡荡的展厅。

曾受普通人仰视的BBA 4S店，为何弃店跑路？

答案是，因为品牌“背刺”下，4S店没得选。

这个行业的普遍玩法是，借钱买车，加价销售，用金融杠杆谋增长。当消费者不再对外资豪车品牌的高溢价买账，经销商面临资金链断裂的重压，只能降价促销，甚至割肉离场。

2022年上市的宝马纯电车型i3，官方指导价34.99万元。据《时代财经》报道，有车主预订不到一个月，4S店就把价格砸到26万。销售对降价有一套话术叫：

“还价就卖。”

价格跌落的，不止是宝马。兰杰路数据显示，2023年，奥迪在中国市场单车成交均价还是32万元，2024年则是29.7万元；同期奔驰则从50.3万元砸到43.1万元，降幅14.31%，相当于一年就贬值了一辆入门级SUV。

起初，豪车品牌们寄希望于降量保价，却等来销量的急剧萎缩，于是转头加入价格战，彻底摒弃豪车身价。

从中国区2024年全年销量看，他们遭遇了一场暴风雨——宝马销量下跌了13.4%，奥迪下跌10.9%，奔驰下跌7%。

这股寒潮，很快降到业绩报表上。

BBA的利润，被逼入历史冰点。2024年第三季度，宝马净利润同比暴跌了83.8%，奥迪同比跌了91%，奔驰则下跌53.8%。

日系品牌的日子同样不好过。2024年末以来，日产汽车先后寻求“卖身”本田、富士康。2024年第三财季（10月1日至12月31日），日产净亏损141亿日元，营业利润率仅为1%。

为求生存，日产刀刃对内，先砍了20%全球产能，又紧急裁员9000人，CEO“自愿放弃一半月薪”。紧接着，日产先后向本田、富士康抛出“卖身”橄榄枝，引得日产前CEO卡洛斯·戈恩埋怨：

“这是个绝望的举动，日产和本田，几乎没有互补关系。”

与此对应的，是中国品牌逆势增长。

全球最大电动汽车制造商，早已从特斯拉换成比亚迪。去年比亚迪销量超过427万辆，其中新能源汽车超425万辆，居世界首位。

在国内，去年12月，横行中国市场的特斯拉Model 3，销量则被发布不到一年的小米SU7反超。

值得玩味的现象是，小米SU7用户中，29%来自BBA车主的“倒戈”。

老牌巨头的壁垒瓦解，市场被新生代品牌瓜分，这样的故事，历史上曾无数次发生。

iPhone发布之前，曾有多名员工警告诺基亚管理层，必须尽快跟进智能机市场。但彼时诺基亚统治手机赛道，对后发者的威胁毫无触动。

结果是，短短数年，诺基亚就被苹果扫进了历史。

如今，汽车市场仍在重演历史。

德国斯图加特的奔驰博物馆，存放着无数令奔驰引以为傲的展品：人类第一辆汽车、第一款汽车底盘、第一台机械增压发动机……有媒体评价：“只有奔驰汽车博物馆，才能集中如此之多的世界第一。”

作为燃油车时代的领跑者，一百多年里，BBA们依靠海量专利与供应链壁垒，在中国市场建立了牢不可破的品牌优势。

但随着汽车迈入电动化与智能化时代，旧壁垒被新品牌绕开，一个时代的泡沫，正在消解。

以高性能闻名的保时捷，2024年中国区销量竟暴跌28%，创下入华二十年以来最大跌幅。在官方声明中，保时捷无奈慨叹：

“向电动汽车的过渡，比我们预想的要长。”

02 BBA们，落后一个时代

2024年10月，上海国际赛车场，保时捷Taycan Turbo GT以2分11秒的成绩击败极氪001 FR，创下赛道速度纪录，并打出巨幅广告：

“广告里谁都可以说赶超保时捷，上赛道就不一定了。”

保时捷没想到，短短几个月，这个数据就被中国品牌刷新了。

今年2月，雷军在社交媒体发文，庆祝小米SU7 Ultra的新荣誉——在同一条赛道上，小米SU7 Ultra的成绩是2分9秒。

这不是小米SU7 Ultra第一次在国际赛场上扬名。早在2024年10月的纽伯格林北环赛道，小米SU7 Ultra原型车就以6分46秒874的官方认证圈速战胜保时捷Taycan Turbo GT，拿下全球最速四门车称号。

而此前，这个号称最硬核汽车性能测试的圈速纪录，一直被国外巨头垄断。

这正是BBA们的难言之隐——产业变革期，老牌巨头早已跌落技术之巅，被中国品牌甩开一个时代。

2023年慕尼黑车展，四成厂商席位，被中国品牌占去。危机感下，德媒警告国民：“德国汽车工业将面临艰难时刻。”

右眼伤疤未愈，戴着眼罩的德国总理朔尔茨上阵演讲：“德国不应被（中国品牌）吓到，德国作为汽车大国的国际竞争力是毋庸置疑的！”

随后，朔尔茨亲自巡展，却刻意绕开中国品牌不看。

对于中国品牌的强势冲击，BBA们恐怕是清楚的。慕尼黑的宝马博物馆，号称全球宝马车迷的朝圣之地。但德国媒体报道中，馆内讲解员无奈感叹，每天都有6到8名访客询问同一个问题：

“为什么宝马的展车，不如中国电动车智能？”

差距往往是从细节拉开的。

中国汽车品牌的车机应用，早已向手机看齐——即时通讯、导航地图、影视平台、音乐平台、短视频乃至游戏应有尽有。

反观BBA，车机系统装机量TOP10的应用里，有7个是手机镜像投屏工具。

BBA的燃油技术护城河，正被中国品牌逐一攻克。

续航，曾是电动汽车的一大痛点。去年4月的北京车展上，宁德时代发布的神行 PLUS 电池，整车续航超过1000公里。比亚迪也宣布，2025年的新一代刀片电池，续航将突破1000公里。

这个距离，相当于从北京开到南京，无需充电。

曾在赛场击败巨头的小米SU7 Ultra，用的是全球首发的宁德时代麒麟II赛道级电池包，可实现10%-80%充电只需11分钟。1330kW放电功率。

这意味着，赛场上的小米SU7 Ultra，百公里加速时间只要1.98秒。

对于挑战传统豪车品牌，小米的做法是，挑战BBA，先要打造甩开BBA代差的产品。雷军在发布会上说：

“小米SU7 Ultra就是我们为这个时代打造的新豪车。”

软件定义汽车（SDV），标志着汽车的智能化能力先进与否，而在2024 年SDV计分排名表中，小米汽车一举超越特斯拉，并将BBA远远甩开。

SU7 Ultra上搭载的小米自研超级电机 V8s，转速性能全球第一；智能驾驶系统Xiaomi HAD，则是全球首个可量产的端到端大模型，用户从启车到停车，可实现智驾的全程无缝衔接。

就在上海赛道上，小米反超保时捷的同月，宝马集团CEO奥利弗·齐普策还在巴黎汽车峰会上炮轰欧盟，指责2035年全面停售燃油车的计划过于仓促，会让汽车行业大幅萎缩。

对消费者来说，体验过新时代国产汽车的性价比后，就很难回归到BBA阵营中去。数据显示，此次SU7 Ultra上市，预订用户中，绝大部分都是BBA车主。

研究BBA如何被中国品牌甩开代差，这是一个不容忽视的现象。

03 中国时代拉开帷幕

“中国仍然是全球最具投资价值的国家之一。”

2月24日，英国《金融时报》撰文表示，忽略中国资本市场是错误的，外国投资者正在重新发现中国。

外媒如此表述，是因为西方被中国反超的，不止一条汽车赛道。

当《哪咤2》问鼎全球动画电影票房冠军；Deepseek让大洋彼岸的英伟达一夜暴跌近6000亿美元；国内手机市场多个国产品牌份额超越苹果，世界终于认清，中国产品与中国创意，正在全面反超西方发达国家。

背后是数十年艰辛积累。

过去，中国人死磕基建，建成全球第一的电网、交通网、信息通信网；我们以市场换技术，让智能手机、电动汽车产业链在本土落地，从无到有拉起一条完整产业链。

曾几何时，中国车企在海外备受白眼。奇瑞曾折戟美国市场，董事长尹同跃在2014年愤而发声：“这辈子不把车卖到美国，死不瞑目！”

十年之后，比亚迪传出要进军美国时，美国制造业联盟惊呼：“让中国汽车入美，美国汽车产业将面临灭顶之灾！”

中国品牌领先世界的，不是某个产品，而是一整个产业链生态。

比电池技术，宁德时代、比亚迪等领军企业正在领导固态电池革命，2024年下半年以来，中国相关专利体量是日本的三倍。

这种新型电池性能全面超越传统锂离子电池——更安全、续航更久、寿命更长、充电更快，预计2030年实现量产。

用SU7 Ultra重新定义豪车的小米，同样有自己的高端化生态。

2025年1月，小米国内市场份额达到16.8%，超过苹果位居国内第二。小米集团总裁卢伟冰透露，此前热销的小米15系列，约2成新用户来自苹果阵营。

背后，小米正在影像能力、互联功能上对标苹果。同样在2月27日发布会亮相的小米15 Ultra手机，搭配徕卡两亿像素长焦镜头，及一英寸超大底主摄镜头。卢伟冰评价称：

“小米15 Ultra发布之后，友商Ultra都不能再被称之为Ultra。”

同台发布的米家中央空调Pro，则代表小米首次踏入高端硬装市场。这款超高端空调，在性能上对标全球霸主日本大金。在各大电商平台，米家中央空调Pro已经全面售罄，热度极高。

背后，从手机到汽车、家电，小米人车家全生态的高端化战略已然成型。

从长期看，智能化时代正扑面而来，一个未来生活场景呼之欲出——从手机到汽车、家电，所有设备信息共享、智能协同，理解用户使用习惯并加以记忆。

这场未来科技战争，全球品牌拼的，不是某个单一产品销量，靠一款产品触及所有消费者。而是补齐每一块短板，做全面无死角的智能生活体验——以智能手机为入口，以汽车、全屋智能家电为锚，共创独一无二的智能体验。

正因如此，当手机、汽车两款高端产品触及行业天花板水平，小米被资本市场投资者集体重估，也就成了理所应当。自去年八月以来，小米市值始终上升，新纪录不断创下。

眼下，全球科技战争走到关键时刻，中国品牌走出低价内卷，进军高端，抢夺各赛道“BBA”们手上的高端市场势在必行。

我们有理由相信，这场变革终将实现。