近期，二级市场上“无人驾驶”板块展现出较强的交易活性，自3月4日起，连续三个交易日延续升势，截至3月6日收盘，板块内7只标的股强势封板。3月7日，尽管板块指数出现技术性调整，但市场热度维持高位，3只个股仍以涨停价报收。

　　资本热潮的背后，两会代表发言的含金量在直线上升。3月5日至8日，何小鹏、冯兴亚、雷军、朱华荣等企业家代表在两会期间多次谈及自动驾驶。当业内呼声传递到聚光灯下，L3级自动驾驶商业化或将迎来制度性突破。

　　纵览全局，当前，中国智能驾驶产业已迈入规模化落地与高阶技术突破并行的关键阶段。在这一过程中，广东省作为改革开放前沿阵地，充分发挥经济大省的引领作用，通过政策创新与全产业链支撑，为智能驾驶发展构建起创新生态体系。而在广东打造的产业“温室”中，粤企狂野生长，有望为中国智驾提供别具一格的广东样本。

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　　全国“智驾试验田”尝到甜果

　　“2024年，小鹏率先量产并交付了端到端的自动驾驶，并且打通了从停车位到公司停车位的全部流程。”3月8日的十四届全国人大三次会议第二场“代表通道”集中采访活动中，全国人大代表、广东小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏表示，在2025年，小鹏汽车正在探索加速落地L3级别的自动驾驶，并且相信在今年会全方位超越全球的友商，2026年则期望探索停车场L4级别无人驾驶，包括无人泊车和无人取车。“这会加速中国无人驾驶行业向前。”

　　小鹏汽车是粤企在智驾领域锐意进取的生动缩影。在此之前，新能源汽车龙头企业比亚迪震撼发布高阶智驾系统“天神之眼”，将高阶智驾覆盖至10万级以上车型，吹响“智驾平权”的号角；华为干昆智驾擦亮“名牌”，成为众多车企争抢的合作伙伴，截至2024年底搭载量或超过50万；广汽集团成为全国首批开展L3自动驾驶上路通行试点的车企之一，L3自动驾驶汽车正在广州持续开展测试；文远知行、小马智行等智驾科技独角兽与车企形成“车企+技术公司”协同模式，已展现出强大的未来价值：10月、11月文远知行、小马智行接连于纳斯达克挂牌上市，其中，小马智行还成为当年美股自动驾驶领域最大规模IPO。

　　为何在智驾领域中，广东成绩亮眼、硕果频出？

　　一方面，这与广东敢为人先所构筑的政策“温室”不无关系。广东省最早于2022年推出《智能网联汽车道路测试与示范应用管理办法》，大力支持智能网联汽车道路测试与示范应用。截至目前，广东已开放测试道路2500公里，覆盖3240平方公里示范运营区，规模居全国首位。

　　细化到市级范围，2022年，深圳出台《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，为全国智驾立法发展作范本打样。2025年，广州通过《广州市智能网联汽车创新发展条例》等立法突破，将自动驾驶应用场景延伸至机场、港口等交通枢纽，为L3级自动驾驶商业化奠定制度基础。

　　另一方面，广东省体制改革研究会执行会长彭澎指出，广东汽车产业具有较强的基础，且是世界级制造业基地，产业链供应链较为齐备。

　　目前，广东省已形成以广深先行示范、大湾区协同发展的产业格局，涵盖从整车制造（比亚迪、广汽、小鹏等）、自动驾驶科技（华为、小马智行、文远知行、如祺出行等）、到传感器（速腾聚创等）的全产业链闭环。

　　此外，广东还坐拥智驾测试的天然场景优势。小马智行联合创始人、CEO彭军以从业者身份指出，广东路测场景丰富，对小马智行无人驾驶技术的迭代优化起到重要推动作用。同时，广州市南沙区还是全国第一个全域开放的行政区域，为自动驾驶出行提供了“试验场”。

　　“特别感谢广东，是广东科技创新的沃土孵化了小鹏，并且在小鹏困难的时候，坚定地支持小鹏。”经历了近两年颓势的小鹏汽车时隔30个月后，在今年1月重返新势力第一，3月8日，何小鹏特意对广东的支持表达了感谢。

　　如今，在智驾科技创新突破与传统汽车制造业的碰撞中，广东汽车产量已连续8年全国第一。同时，广东汽车产业产值自2022年起，连续3年突破万亿，2024年广东汽车产业营收达到12812.73亿元，利润总额318.06亿元。

　　未来，智能驾驶产业仍将是广东的发展重点。《广东省建设现代化产业体系2025年行动计划》显示，要提升智能网联汽车产业化水平，推进广州、深圳智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，深入实施汽车零部件产业“强链工程”等。

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　　两会代表建言献策：“试验田”怎么走向“大田耕作”

　　从何小鹏等代表的建议中不难看出，车企对于L3级自动驾驶商业化落地有着殷切的期盼。而在广东语境下，这些建议也具有充分的借鉴意义。

　　今年何小鹏提出的4项建议中，就有2项关乎智驾行业发展。

　　其一事关低速无人驾驶。何小鹏建议，在汽车软硬件具备，以及云端可安全监管的情况下，允许开展停车场无人驾驶低速泊车和取车的能力评估和试运营。他认为，这既能为驾驶者带来便利，更可以为下一阶段自动驾驶的逐步开放做准备，给社会公众以适应和认同的过程，实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆。

　　其二与全国人大代表、小米集团创始人雷军不谋而合，关乎智驾险。基于驾驶人和自动驾驶系统之间的责任划分模糊，何小鹏建议，相关主管部门应加快修订《道路交通安全法》，明确不同级别智能驾驶汽车的事故责任划分，并出台智能驾驶保险的行业标准和技术指引，为保险公司和车企提供明确指导，规范智能驾驶保险业务的发展。同时，他认为，应鼓励车企与保险公司联合开发适配智能驾驶的保险产品，结合不同技术路线和风险特点，合理确定保险费率和保障范围，并通过数据共享优化保险精算模型，进一步释放市场需求，加快中国汽车行业向智能汽车高质量发展的转型。

　　雷军也建议，争取2026年前完成设立自动驾驶汽车专属保险，包括交强险、商业险、三责险等，降低自动驾驶汽车推广门槛，维护驾驶人、乘客和行人的权益。

　　值得一提的是，湾财社记者留意到，目前多家粤企已摸索打造出“智驾险”的初级形态。去年11月17日，华为鸿蒙智行针对旗下问界、智界、享界推出智驾无忧服务权益计划，针对多种智驾场景，保障300万至500万元权益。而总部同样位于深圳的平安产险成为率先介入“智驾险”业务的险企，联合赛力斯推出全国首创的智能驾驶责任险保障计划“智驾无忧服务权益”，覆盖智能泊车、智能驾驶等8个场景，提供针对性的智能驾驶责任风险保障方案。

　　两会议案中也有对自动驾驶标准体系建设的建议。全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣提出，加快完善我国自动驾驶系统立法，完善具有引领作用的自动驾驶标准体系；建立无人物流车的准入机制，对申请上路的企业和产品明确准入准则，加强资质审核，并建立责任追溯制度。

　　展望未来，随着代表们的建议逐步从蓝图走向现实，广东又将展现出怎样的产业发展加速度？这无疑令人期待。

（文章来源：南方都市报）