随着小鹏、比亚迪等先后追随特斯拉的脚步，车企已成为人形机器人赛道与初创公司分庭抗礼的玩家。

　　3月8日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏向南都记者表示，车企下场自研人形机器人，不仅可以复用汽车制造和销售的现成资源，还有条件将汽车销售的现金流投入人形机器人业务，以确保充足的研发资金。

　　3月8日下午，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏接受采访。

　　小鹏汽车于2023年10月发布首款人形机器人PX5，一年之后的11月，又推出全新的人形机器人Iron。Iron身型和真人相仿，身高178厘米，体重70公斤，拥有62个全身主动自由度（衡量灵活性的指标），其中手部可动自由度为15个。这款人形机器人已在小鹏广州工厂进行小鹏P7+车型生产实训，未来将会聚焦在工厂和门店等场景。

　　何小鹏说，车企自研人形机器人的底气来自自身的资源和能力。在制造层面，人形机器人约有七成的零部件和电动汽车相通；此外，车企可以复用汽车销售渠道来销售人形机器人；更重要的是，汽车工厂为人形机器人落地提供了实际应用场景。

　　浙商证券研究所联席所长邱世梁曾向记者提到，人形机器人跟新能源汽车，共用了许多相似的供应链，比如电池、芯片、传感器、自动驾驶等，可以实现供应链迁移。

　　人形机器人升级迭代还依赖高昂的财力投入。何小鹏认为，车企有条件利用汽车销售收入，推动人形机器人的研发。他透露，小鹏汽车一年在AI方面的投入约45亿元，“起码要有这样的研发强度，才有可能做出一款L3级别的人形机器人，但还不足以实现L4级别的人形机器人”。

　　小鹏汽车人形机器人划分为五个等级：L1级为无自主操控，完全依赖人类操作；L2级具备基础辅助智能，但仍需持续人工监督；L3级实现具身智能，能在大量场景中独立运行，但部分情况下仍需人工干预；L4级具备自成长智能，能在最少监督下执行复杂任务；L5级则达到通用人工智能（AGI）或超级人工智能（ASI）水平，完全自主运行。

　　何小鹏2月21日在朋友圈写道，与宇树科技创始人王兴兴、优必选科技周剑交流后，对人形机器人行业的发展达成共识：当前人形机器人还接近自动驾驶的L2初阶，但行业都期望尽早能实现可量产且具备商业价值的L3初阶能力。人形机器人从L2跨越到L3，完成这一跳跃所需要的能力和难度是数十倍的。

　　“L2的人形机器人和L3的机器人相差甚远。”何小鹏认为，L3的人形机器人，需要把手、脚、嘴、眼、大脑做到完全协同，这是真正商业化的前提。他希望尽快在小鹏汽车L3级别自动驾驶的“世界模型”基础上，跑通通用人形机器人的“世界模型”。“世界模型”指的是，AI系统通过观察和学习，内化形成一套对现实世界的“简化模拟”，这离不开大量的数据训练。

　　3月8日，身为全国人大代表的何小鹏在全国两会“代表通道”集中采访活动上展望，希望小鹏在2026年能够量产面向工业的L3级别的人形机器人。

　　两会上，何小鹏还建议，借鉴中国新能源汽车产业早期的市场培育和推广经验，针对L3级别通用人形机器人，研究制定面向企业用户（to B端）和个人消费者（to C端）的销售补贴政策，进一步释放市场需求潜力，加速其商业化普及和规模化增长。

　　对何小鹏个人而言，下场自研人形机器人不仅是顺应科技趋势的选择，还与他的个人经历有关。大约三年前，父亲的生病，让何小鹏意识到老龄化社会加剧带来的照护难题。而从长远来看，人形机器人在养老场景具备较大潜力。

　　人形机器人的爆火后，各地政府摩拳擦掌投入产业竞争。近期，深圳、北京、杭州等多地出台针对具身智能机器人的专项政策，设定未来三年至五年内的产业目标。

　　何小鹏认为，广东在发展人形机器人产业上拥有完备的供应链，但尖端人才储备是一项不小的挑战。“做机器人不同于做汽车，它需要最顶尖的人才，而不仅仅是优秀的人才。如何吸引全国甚至全球最顶尖的人才，这是做好人形机器人的重点之一。”何小鹏强调，要吸引人才，企业必须做到三点：“把公司做好，把待遇做好，把招聘最顶尖人才的态度和过程做好。”

（文章来源：南方都市报）