3月8日，全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏亮相全国两会“代表通道”。

　　在“代表通道”的答记者问环节，何小鹏分享了小鹏汽车在自动驾驶、人形机器人、飞行汽车等领域的成长脉络。何小鹏强调：“一个全新的Al时代正在到来。这会带来两个变革：Al会推动自动驾驶甚至无人驾驶的到来；汽车产业正在和机器人开始融合。”

　　在结束了一天紧密的行程后，3月8日晚间，何小鹏接受了证券时报记者的专访。在近2小时的采访中，何小鹏畅谈了他对汽车产业未来发展趋势的判断。

　　何小鹏向证券时报记者表示，就像DeepSeek给中国所有的科技企业注入一剂强心针一样，当前中国汽车产业也具备非常有利的局面。

　　“10年前，人们不会相信中国汽车品牌能够成为主流品牌，能够超越BBA。但是最近几年，人们对于中国汽车品牌的信心越来越足。”何小鹏自信地认为，目前中国汽车市场充分的竞争环境，会驱动汽车的质量、安全性、智能化进一步提升。

　　“百炼成钢”，在采访中，何小鹏用这个四个字概括他对中国汽车品牌的发展信念。在他看来，中国拥有全球最完备的汽车产业生态链，综合型人才集聚，中国汽车产业一定会在下一个十年实现全球领跑。

政府工作报告透露长线思考逻辑

　　2025年，是何小鹏作为全国人大代表履职的第三个年头。他向证券时报记者表示，聆听了今年的政府工作报告，他感到非常振奋，很多企业家也有类似的感受。

　　“今年的政府工作报告透露了很多长线思考的逻辑，比如说支持科技创新，比如说稳住楼市股市，增加更多长期债券等。”何小鹏认为，这些提法，让人感受到了经济发展行稳致远的信号。

　　在他看来，中国新能源汽车之所以能够在2024年取得突出成就，产销量双双突破1300万辆，与有关部门的政策推动有密切关系，特别是以旧换新政策，实现了非常高效的落地，让汽车市场迅速升温。

　　此外，何小鹏对于“人工智能+”第二次被写入政府工作报告也感到很振奋。“无论是小鹏汽车做新能源汽车，还是飞行汽车，抑或AI汽车、人形机器人，都有相关的政策支持。”何小鹏认为，对于创业者而言，这是非常幸运的。

　　“造车真的是非常艰难的事情，我头发都白了。”何小鹏向记者分享道，在小鹏汽车非常艰难，面临供应链中断时，广东省工信厅给了公司非常多支持，包括肇庆和广州政府，也在小鹏汽车工厂建设过程中，予以了很多扶持。

未来在机器人上可能再投500亿

　　今年具身智能被首次写入政府工作报告中。人形机器人也是近年来多家车企跨界发力的一个重要核心点。

　　公开信息显示，小鹏汽车从2020年起开始布局人形机器人产业。其研发团队已深耕该领域5年，并于2024年11月推出首款AI人形机器人IRON。基于L3级自动驾驶技术积累，小鹏汽车计划2026年量产面向工业场景的L3级人形机器人，实现手、脚、眼、脑全向协同能力。

　　何小鹏认为，随着AI汽车产业的逐渐成熟，通用的人形机器人会成为汽车与机器人产业融合的载体，二者在供应链、技术、使用场景、渠道，甚至品牌上都会进行融合。

　　谈及人形机器人的落地挑战，何小鹏认为，目前工业场景和消费场景已经有一些简单的机器人在商用，接下来汽车生产的场景会应用到大量的人形机器人。但无论是AI汽车公司还是人形机器人公司，都需要面临“数据从哪里来”的难题挑战。

　　在他看来，大模型数据的积累，会成为人形机器人产业的一个门槛，其中涉及的研发投入和研发强度要远高于汽车产业。

　　“小鹏汽车已在人形机器人产业深耕5年，未来可能还要做20年，再花500亿，甚至投入上千亿。从目前来看，我们还处于早期阶段，投入也会相对保守。”何小鹏认为，人形机器人从L2级跨越到L3级别非常难。

　　不过，何小鹏也特别强调，中国的人形机器人和具身智能很像十几年前中国新能源汽车的早期发展阶段，国家的政策、法规在前期的规划、牵引、指导非常关键。他特别相信中国的具身智能在五年到十五年之间会出现像新能源汽车一样巨大的产业，不仅在中国领先，而且会在全球领先。

判断AI汽车会迎来“iPhone 4时刻”

　　在采访过程中，何小鹏还首次回应了智能汽车与AI汽车的差别所在。“过去的智能汽车算法和规则是靠程序员写出来的，而AI汽车是靠训练出来的，靠推理运行的。”何小鹏表示，以训练为核心的AI汽车，可以容纳非常丰富的特殊场景，甚至接近于无限。

　　何小鹏进一步表示，过去，智能汽车只是让大家用得还可以，相对安全，但是其上限很低。但是在AI汽车领域，小鹏汽车在下半年就能做到L3级，然后再花几年时间做到更高阶。“让人们都愿意开、都敢开AI汽车，这非常重要，一旦做到，市场是巨大的。”何小鹏判断，目前新能源汽车在广东已经形成万亿市场，在全国甚至是几万亿的市场。

　　未来10年，全球的新能源汽车市场或将达到10万亿以上，叠加上AI，就是一个巨大的市场空间。“AI汽车会在全球迎来一个类似iPhone 4的时代”，何小鹏称。

预计2026年量产“陆地航母”

　　低空经济也是今年全国两会上的大热点。何小鹏表示，由于我国的道路建设和高铁发展得非常完善，过去对低空领域的需求并不强烈。

　　然而，在其他国家，低空领域的需求非常强烈，但受限于设备成本、运行成本，这个产业还没有迎来爆发式增长。

　　基于对产业趋势的判断，小鹏汽车致力于从几个角度发力低空板块，第一步，推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域。通过规模化量产和销售，带动低空飞行产业链和生态链的建设和完善，验证飞行汽车的商业模式；第二步，推出高速长航程的eVTOL（电动垂直起降航空器）产品，解决典型场景下的空中交通问题。同步与低空飞行相关各方共同推动城市立体交通的建设；第三步，推出陆空一体式飞行汽车，真正实现门到门、点到点的城市3D立体交通。

　　何小鹏判断，未来10到20年内，eVTOL市场可能达到汽车市场规模的5%。“尽管销量占比仅为5%，但由于飞行器的价格远高于汽车，其收入规模可能占汽车收入的15%到20%。”何小鹏认为，eVTOL是一个巨大的市场，蕴藏着万亿美元的机遇。

　　据悉，小鹏汇天正在推动“陆地航母”飞行汽车的量产落地，计划在2026年二季度末实现量产。

　　何小鹏向证券时报记者表示，从安全角度考虑，初期的eVTOL航空器可能会在一些特定获批场景运行，或者是一些相对开阔的领域。而在全球市场，海岛国家或者道路不完善国家，将为小鹏的eVTOL航空器提供更多实际的应用场景。

　　“当然，要实现在马路上堵车时就能起飞的应用，可能还需要等待较长时间。”为推动eVTOL航空器的进一步商业化，何小鹏也在呼吁相关的政策法规持续完善，且细化到产业的各个环节。

出海先做服务再卖产品

　　近年来，小鹏汽车在持续推进出海，成为新势力车企中出海的标杆之一。在采访中，何小鹏也分享了小鹏汽车在出海实践中的具体体会。

　　“出海是一个非常长期的过程，特别是汽车的出海，有些市场可能需要花费20多年的时间进入。”何小鹏认为，新势力出海需要做扎实一些，如果条件不成熟就尽量轻资产，循序渐进。

　　在他看来，如果在出海过程中半途而废，按下终止键，那么反而会对企业构成伤害。基于此，小鹏汽车目前仍然在出海的初级阶段。“在海外市场，我们最重要的是把团队做好、流程做好、细节做好，先建服务再卖产品，而不是把产品卖出去而让消费者服务无门。”何小鹏向证券时报记者表示，从中国走向全球的过程中，小鹏汽车做了非常多的事情，包括在产品端去掉了高精地图，去掉了激光雷达，增强了超高型算力，更加注重各国的隐私和数据安全条例，不断训练云部署……这一系列的动作，都在为小鹏汽车的AI汽车走向全球打基础。

　　对于最近的出海计划，何小鹏透露道，今年小鹏汽车会有两款车进入香港的右舵市场，包括小鹏G6和小鹏X9。同时，4月份小鹏汽车还将在香港举办品牌活动，面向全球发布新品。

　　谈及目前汽车市场的竞争现状，何小鹏坦言，他在哪个赛道上都不想成为一个持续的卷王。

　　“我觉得越大型的公司越不应该卷，反而是中小型的公司可以卷一点。但现在的情况是倒置的。”何小鹏表示，卷会带来双输的结果，还是产业界同仁可以一起做好差异化定位，做好研发、产品质量，共同服务客户。

　　“不同公司的核心竞争力是有差异的，小鹏汽车的长板是AI，是智驾。有些厂商的长板是车辆的运动性能。”何小鹏向证券时报记者表示，正是这种差异化的存在，才能够让整个行业拥有更强大的发展原动力。

（文章来源：e公司）