作者：源Auto 潘卓伦

如果你认为比“蔚小理”更早造车的赛力斯不算新势力，那么零跑就是第二家实现盈利的新势力车企，排在理想之后。财报显示，零跑2024年第四季度实现净利润转正。

虽然零跑的“第一桶金”只有8000万元，可能还不够发1个月的工资，但这桶金对于大股东Stellantis集团来说十分关键。不是因为这家全球TOP4级别的跨国车企差这点钱，而是有看头的业务增长点在Stellantis里屈指可数。

Stellantis的2024年成绩单总结起来就一个字——跌。全球销量同比跌4.99%，净营收同比跌17%，净利润跌70%，甚至Stellantis的超豪华品牌铁三角也开始松动，玛莎拉蒂销量大跌57%陷入亏损状态，法拉利和兰博基尼的微弱增长成为最后的遮羞布。

即使唐唯实已经成为前CEO，但其“不赚钱就关闭”的策略仍是Stellantis的主旋律。在2024年下半年接连关闭英国卢顿、意大利都灵等工厂后，近日官方消息称玛莎拉蒂MC20纯电动超跑项目被取消，该车自2020年被官宣开始便成为车圈焦点。

如果再没有转机，对于Stellantis来说没有什么是不能抛弃的。而零跑，就是最有希望的那个转机。

 带零跑“卷”到欧洲

在零跑发布2024年财报，官宣实现单季度盈利的同一天，将新能源车市场又“卷”到新层次的零跑B10也开启了预售。

作为零跑全新B系列的首款车型，B10预售价10.98万元至13.98万元，其中搭载激光雷达的车型预售12.98万元起。即便正式上市时售价不再进一步下探，零跑B10也已经是市面上最亲民的激光雷达高阶智驾车型。

除了价格实惠，零跑B10还有一个重要的身份——全球化车型。所谓全球化车型，指的是新车在研发定义时便已经考虑到在海外销售的合规问题，例如全球各地不同的碰撞测试，以及排放要求等。

据零跑汽车创始人、董事长朱江明以及高级副总裁曹力等高管在发布会后透露，零跑B10最早可以在今年年中便下线出口版本。另外，零跑B10在海外市场将会有增程版车型。

在零跑B10预售价发布后，很多媒体都称之为国内车市的价格屠夫。但事实上，如果把这款车放到Stellantis的销量大本营欧洲，那简直就是当地车市的“恐怖分子”。

即便将零跑B10的国内预售价翻倍来到22万元人民币，也不过标致E-3008等同级欧洲畅销纯电SUV的一半价格。而标致E-3008，已经是欧洲市场的性价比纯电动紧凑型SUV代表。

凭借突出的性价比，标致E-3008在2024年上半年陆续进入英国、荷兰、比利时等欧洲国家后，都迅速成为市场“爆款”。数据显示，得益于标致E-3008的畅销，今年2月标致在英国市场实现了月销同比28.1%的增长，挤进品牌月销量榜单TOP4。

在标致的电动化转型上尝到了甜头的Stellantis，自然不会放过零跑B10这样的纯电动“爆款胚子”。据消息人士透露，Stellantis方面正在全力帮助零跑国际实现欧洲本地化生产，生产基地最快在2026年上半年落地。

零跑国际，是Stellantis与领跑汽车在2024年5月官宣成立的合资公司，Stellantis持股51%，零跑汽车持股49%。值得一提的是，3月7日，Stellantis宣布原零跑国际CEO兼任集团中国区首席运营官及“Stellantis集团-零跑科技战略联盟”负责人。

Stellantis要尽快带零跑“卷”到欧洲的意图就差写在脑门上了。

 可能性不止低价

便宜量大，无疑是零跑汽车站稳市场的杀手锏，但这并非这家新势力车企的唯一法宝。

以零跑B10为例，在源Auto的试驾过程中，其底盘滤振表现以及整车的外观内饰设计、做工都让人留下深刻印象。事实上，从C11到C10再到B10，每一次试驾零跑的新车，源Auto都能感受到车辆在驾驶感上的明显进步。

这一方面是因为有Stellantis作为老行尊支招，另一方面则是因为零跑坚持全域自研，令技术或者产品定义上的提升、优化能快速反映在新车上。

待零跑的造车路进入到下一阶段，Stellantis旗下丰富的品牌资源可能成为零跑品牌向上，或进一步撬动海外市场的杠杆。这一招，上汽和通用就很熟。

在巴西和阿联酋市场，通用旗下雪佛兰今年便推出了一款新车Spark。如果对国内新能源车比较熟悉，一眼就能看出这是一辆挂着雪佛兰车标的宝骏悦也Plus。在国内，宝骏悦也Plus相对冷门，9.38万元起的售价也容易给人低端、廉价的印象，但是改头换面到了海外市场后，该车便溢价超70%成为当地市场的焦点纯电新车。

翻开Stellantis的“族谱”，菲亚特、Jeep、欧宝等全球市场均耳熟能详的汽车品牌均在其中，这些品牌都有一个相似的地方——电动化转型迟缓。

在这样的背景下，因为坚持全域自研，能够快速将新能源车造车方程式复制到其它海外市场的零跑，是这些品牌加速电动化转型的捷径。零跑出技术甚至直接把车造好，Stellantis出品牌，这可以大大降低零跑出海早期的市场教育成本，待时机成熟再考虑真正以零跑身份切入，对双方都是好事一件。

回想2019年零跑推出首款车型S01时，还闹出过试驾车用假临牌令媒体被扣12分的低级失误。如果当时有人说看好这家从安防行业跨界而来的车企，未来月销能领跑车市，并且被全球TOP4车企相中斥巨资入股，应该会被旁边的小伙伴摇醒：“喂，别做梦了。”

6年过去了，梦里的很多情节都成了真。而零跑的造车路，还远远没看到终点。