在说奔驰之前，我想聊点儿别的事儿，最近看鞋子发现一个有意思的现象：国产品牌运动鞋设计师在想尽办法把 logo 融入到鞋的设计里面去，尽量不让 logo 显眼，但又不能没有。而像是耐克这样的国际品牌，会尽量把那个勾子做得显眼，以彰显品牌。

奔驰，就是车中耐克，三叉星 logo 在奔驰设计中的重要性，从未如此显著。

刚刚发布的新款 CLA 就是这样一款车：满是旧日星辉，又想用电力驶向明朝。

长续航、新内饰和本土化智驾

新款 CLA 是奔驰基于全新的 MMA 平台打造的首款车型。

新平台让新款 CLA 在续航、能耗表现和补能速度上都有了相当程度的提升。

电池方面，此次新款 CLA 提供了两种类型的电池，85 千瓦时的三元锂电池和 58 千瓦时的磷酸铁锂电池。

在 800 伏电气架构、碳化硅逆变器和两档变速箱的加持下，奔驰声称高配款新 CLA 在 WLTP 工况下的百公里能耗仅为 12.2 千瓦时，可以实现 792 公里的续航，同时预计将在国内发售的长轴距版本将拥有更大的电池容量，续航在 CLTC 工况下将达到 850 公里。

这个续航里程数据在很大程度上也要归功于新的空气动力学设计，新款 CLA 的风阻系数仅为 0.21，低于特斯拉 Model 3 的 0.22。

补能方面也有了提升，这次新 CLA 支持了 320 千瓦的直流快充，充电十分钟预计能够增加 325 公里续航。

动力方面，后驱版最大功率175kW（238马力），零百加速6.7秒。四驱版是 200kw 的后驱电机和 80kw 的前驱电机组成，零百加速在 4秒左右。

奔驰在智能化方面一直算是传统厂商中较为激进的那一派。

从此次 CLA 车型开始，奔驰将智能科技分为了三类， MBUX 智能人机交互系统、MB.DRIVE 智能驾驶辅助系统和 MB CHARGE 综合充电服务，翻译一下就是智能座舱，智能驾驶和 AI 充电。

新款 CLA 提供了不同版本的智驾方案，高配版本将搭载奔驰首个 L2++全场景高阶智驾，支持高速和城区NOA，并且在中国市场首发。

座舱部分，新款 CLA 的内饰显得十分有科技感，三个数字显示屏横跨了整个座舱，仪表台部分是一个 10.25 英寸的显示屏，中控部分的大小约为14.6 英寸的，前排副驾面前则是一个选配的 14 英寸屏幕。

据说这次奔驰把人工智能们放进了座舱，主要由ChatGPT、Google Gemini 和 Microsoft Bing提供服务，当然国产的长轴距版估计会和苹果一样，选择一家本土的合作伙伴。

值得一提的是，奔驰这次配备了一台 HUD 系统，能够在前方大约 2.8 米处显示一块 12.2 英寸的投影画面。

在座椅和内饰材质方面，奔驰一如既往的精致，实木部分采用了白色+细条纹的处理，在各种按键上也都采用了全新的姿态曲线，在本就不俗的氛围灯衬托下，颇为好看。

在外观部分，这次的奔驰设计主打一个情绪价值拉满，新 CLA 的前脸整了个无缝式星辉面板——总计142颗三叉星徽不仅都能点亮，还能有呼吸感地打招呼。前后大灯组由一条光带连接左右，灯组内部的主要标识也都是三叉星辉的造型。

全景式天幕、无边框车门和 GT 车尾设计则让新 CLA 整体显得较为运动。

尺寸上，前款 CLA 的长宽高分别为 4723/1855/1468 毫米，轴距为 2790毫米，比上一代车型整体长了 35 毫米，轴距也增加了 61 毫米，未来国产的长轴距版本预计在这个尺寸上还会有所增加。

选装也是奔驰不得不品的一个部分， 新 CLA 这次提供了 AMG 风格组件、黑色后扰流板、照明迎宾踏板、19 英寸的合金轮毂以及夜色套件等个性化选装。

新款 CLA 同时也会提供混动版本和 AMG 版本。

自我革新的半步

这里的基本要义在于生产中国消费者想要的汽车，确保你的技术达到他们的最高期望值，确保产品的配置得当，确保奔驰的品质。这样才能从众多同样优秀但相似的竞争者中脱颖而出。

奔驰 CEO 康林松则这样说到。

奔驰多少还是知道自己卖不好是差在了哪方面的。

他们这次在三电和智驾层面下了不少功夫，在欧洲电车体系里面，达到了不错的水平。

百公里综合电耗仅12千瓦时，和国内一众新能源车厂相比也是前三水平了。320 千瓦的快充，也超过了特斯拉 V3 的超充水平。

但后驱版最大功率175kW（238马力），零百加速6.7秒和四驱版 200kw 的后驱电机加 80kw 的前驱电机，零百加速 4 秒的成绩，又让人觉得，还是差了点意思。

新 CLA这次配备了L2++级高阶智驾系统，据称采用的是英伟达的 Orin 智驾芯片和 Momenta 的方案，还配上了来自禾赛的激光雷达。

能够跟上国内智驾的主流水平，并且大胆使用国内供应链，说明奔驰求变的心还是有的，动作到位了，但还没有完全到位，因为高阶智驾配置，还是要选装。而中国品牌“智能驾驶”早就卷出天际了，不论是代客泊车还是端到端大模型都差不多快成标配了。

外观设计上，也多少有些别扭。​太过于突出同一种元素反而破坏了车身整体的流线和简洁美。

对比特斯拉 Model 3、小米 SU7 和极氪 001，虽然在配置堆料上还稍显不足，但奔驰在品牌调性、内外饰设计、底盘调教等方面依然有不小的优势，新 CLA 其实是奔驰改变消费者刻板印象和重塑市场的一次难得机会。

但一个适合中国消费者心理的初始价格才是决定新 CLA 能不能担起大任的最重要的因素，如果先定高价再跳水，那估计会再次重演两年前 EQE“叫好不叫座”的悲剧。