观点网 深圳国际于26日公布2024年业绩情况：截至2024年12月底止，受惠于发行物流基础设施公募REIT及传统园区转型升级和持续强化资金、成本费用管控等工作取得显着成效，2024年录得纯利28.72亿港元，同比升51.05%；每股基本盈利1.2港元；派末期息0.598港元，同比上升50%。

截至2024年12月底，深圳国际期内收入155.71亿港元，同比跌24.13%；经营盈利较上年同期下降19%至约52.21亿港元。

同日下午，深圳国际董事局主席李海涛、总裁刘征宇、副总裁革非、副总裁范志勇、副总裁侯圣海、副总裁杜鹏、副总裁周治伟及深高速总裁廖湘文一同出席业绩发布会。

主席李海涛在问答环节一开始时笑言，因今年业绩不错，所以想换个地方，第一次在会展中心举办业绩发布会，过去都是在酒店。“虽然这里宽敞一点，不过塞车，几个管理层都塞在路上，但是塞车也是好事，塞车说明经济好。”

据了解，近年来，深圳国际聚焦于经营效益好及抗风险能力强的核心区域进行投资，不断夯实物流主业发展基础。2024年，该公司成功获取北京首个项目约11.8万平方米以及广东揭阳项目约9.6万平方米的土地，实现在北京及粤东地区的战略布局。

截至2024年底，深圳国际在全国42个城市已获取经营权的土地面积约836万平方米，管理及经营46个物流港项目，总运营面积约579万平方米，物流业务规模持续增长。其中，在大湾区的运营面积达118万平方米，2024年度新投营面积约46.9万平方米。

范志勇表示，深圳国际成熟物流园区平均出租率为91%，平均租金在25-26元左右，但是有一些区域供过于求，市场的平衡不太好，租金会低一点，但像深圳及大湾区出租率和租金水平都比较好，所以集团在深圳和大湾区的投资会比较多。

李海涛补充，目前行业受到经济形势的明显影响，出租率和租金都在下行。但深国际由于过去投资相对仅慎，坚持聚焦，优中选优，所以集团项目布局来在行业内相对较有优势，平均出租率高于全行业。

周治伟亦指，今年是十四五的收官，按照十四五的规划，深国际至2025年底物流园的运营面积要达到800万。而2024年底的运营面积已达到600万平米，有信心今年可以达到目标。

而800万的运营面积代表集团在行业排到有望排到第五位、湾区前三，深圳第一。据介绍，2024年底深圳国际在深圳运营的7个项目，面积在102万平米，到今年底或达到200万平米。

资本管理方面，深圳国际指，持续优化债务结构，于去年10月成功发行首期40亿港元人民币的3年期中期票据，票面利率为2.21%，创公司人民币债券融资成本历史新低；净汇兑亏损较去年同期大幅减少约5.28亿港元至约2553万港元，显着降低财务成本和汇率风险。

深圳国际预计2025年的资本开支约为131亿元，高于去年的83亿元。开支将主要用于物流园项目30亿元，深圳高速项目约53亿元，平湖南项目约25亿元，深国际华南物流园转型升级项目10亿元。

副总裁候圣海解释，深圳国际自有资金同比有增加，而银行信贷额度还有约1000多亿元的授信额度没有提取，同时集团积极拓宽融资的渠道。所以，即使2025年资本性支出大幅增加，但集团自有资金的储备，银行良好授信额度，及多样化的融资渠道，认为2025年现金流仍然处于安全健康的状态。

对于未来发展，刘征宇则表示，2025年，公司将坚持“稳中求进，提质增效”的经营策略，积极采取有效措施拓展招商、提升运营能力，并灵活把握绿色物流、低空物流、数字物流等行业机遇培育新增长点，进一步塑造独具深圳国际特色的“水路空铁+智冷”全景物流生态。

并且，深圳国际将继续深耕粤港澳大湾区、长三角和京津冀核心区域城市，实施“一城多园”战略，进一步打造规模效益和实现协同发展。同时，亦将依据市场情况适时启动华夏深圳国际公募REIT扩募和加速，推动华南物流园转型升级，依托“大小循环”商业模式驱动规模和效益持续扩增。

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