又一起因高速NOA智驾误判地面标线引发的车祸，进入大家眼球。

　　4月1日晚10时05分，网友“岁岁”通过社交平台发文称，日前其驾驶一台2023款蔚来ES6在高速公路上以每小时110公里的速度行驶，变道超车时因“车道上的标线重合”，进而无视左后侧车辆，强行变道引发后车追尾。随后，蔚来售后方面根据行车记录仪视频及现有数据分析后认为，系车道标线的问题，车辆辅助驾驶逻辑没有问题。

　　广州日报全媒体记者就此事咨询蔚来汽车官方，至截稿为止并未获得任何有实质内容的回应。

　　（车主在网络上发布的行车记录仪画面截图）

　　在该事故中，车主称在开启智驾后，自己全程手握方向盘，但车辆变道非常突然，来不及作出反应。

　　记者通过车主公开的行车记录仪视频看到，在其超车后，前方道路的标线，突然增加了一段斜穿道路的标线（疑似错误标线），智驾系统跟随斜走的标线切到了左边的车道之中。由于变道突然，后车车辆车距比较近，闪避不及，导致了事故的发生。

　　“避让障碍物的优先级就低于车辆直行吗？”车主对此十分不解。

　　开启高速NOA后，驾驶人固然是第一责任人。但面对道路标线混乱的道路，智驾判断的逻辑是什么？智驾系统在面对隔壁车道也有车辆障碍物时的避让逻辑又是什么？

　　这不仅是车主的疑问，也是普通驾驶人对智能驾驶系统决策逻辑的疑问。

　　前后两日，不同车企的事故皆因与智驾系统而起。

　　本案例中，蔚来变道事故存在的问题是：驾驶员固然要承担过度依赖NOA的责任，但在对智能驾驶辅助系统相关功能的宣传中，车企是否存在“避重就轻”的夸大传播？

　　记者留意到，此次事故中的车辆是2023版蔚来ES6，是去年5月份上市的车型。在智能驾驶的配置上，官方描述“可在高德高精地图的助力下，实现NOP+增强领航辅助Beta功能，为驾驶者提供更为智能的驾驶辅助。”7月，NOP+增强领航辅助正式版随Banyan2.0.0版本向用户推送。通过该功能，车辆可以根据设定的导航路线，在高速、城市快速路等封闭道路上，辅助驾驶者完成进出匝道、选择最优车道、超越慢车与根据限速自动调速等一系列驾驶任务。

　　资料还显示，今年1月10日，蔚来汽车更新了一个全新的智能安全辅助功能——“自动紧急避让AES”。官方还针对该功能会遇到的场景：“如果旁边有车，AES会如何应对”、“AES会和人抢方向盘”等问题进行了解答。

　　其中在“‘自动紧急避让AES’触发后，与相邻车道车辆发生碰撞怎么办?”中，蔚来指出，“自动紧急避让AES”在功能触发前，已经对自车前进路径、左右车道线是否为实线、左右相邻车道的空间、左右相邻车道是否存在前后车辆或障碍物、后车车距与速度进行了全面扫描与计算，只有在变道路径上没有任何影响因素的情况下，AES才会触发。任一条件不满足，“自动紧急避让AES”均不会触发，但“自动紧急制动AEB”会介入工作。

　　描述中还强调：蔚来“以群体智能的技术手段进行了超过3亿公里的真实场景运行测试，严格满足100万公里误触发小于1次、因误触发导致碰撞概率1亿公里不多于1次的苛刻指标，用户可以安心使用。”

　　近期AEB是否被触发也成为焦点。业内指出，当前L2级智驾技术属于“辅助驾驶”范畴，用户使用时依然要随时接管车辆，掌握驾驶主动权。

　　4月2日，理想汽车CEO李想在朋友圈发文称，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，“L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术”。李想建议统一名称：L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，L4=自动驾驶，L5=无人驾驶。他表示：“一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

　　业内指出，当前L2级智驾技术属于“辅助驾驶”范畴，用户使用时依然要随时接管车辆，掌握驾驶主动权。

（文章来源：广州日报新花城）