深圳商报·读创客户端首席记者陈小慧

　　4月1日，多家新势力车企公布了3月交付量数据。零跑汽车以月交付37095台的数量超越了理想汽车，登顶新势力榜首。理想汽车和小鹏汽车分别位列第二、第三，月交付量分别是36674台和33205台。“后来者”小米汽车也“紧追其后”，3月交付量超29000台。

　　值得一提的是，极氪科技3月份共交付40715辆新车，其中极氪品牌交付15422辆，同比增长18.5%，环比增长9.9%；领克品牌交付25293辆，同比增长28.6%。由于极氪科技合并了极氪和领克两个品牌，因此并未将极氪科技作为单独新势力车企参与榜单排名。另截至发稿，鸿蒙智行尚未披露交付数据。

　　零跑，领跑了

　　对比今年1月和2月交付数据，3月份新势力的销量整体都有了较大提升。

　　记者注意到，连续两个月登顶月销量冠军的小鹏汽车，这次“掉队”到了第三名。而销冠，变成了零跑汽车。

　　零跑4月1日发布公告称，零跑汽车3月交付达37095台，同比超154%，保持强劲增速。这也是今年以来零跑汽车月交付量首次突破3万。

　　不过，从2025年一季度交付数据看，小鹏汽车仍占据领先优势。根据小鹏汽车官方数据，2025年1-3月，小鹏汽车累计交付新车94008台，同比增长331%，环比增长2.7%，超过Q1交付指引上限，再创单季度交付历史新高，位居新势力一季度销冠。

　　紧随其后的是理想汽车，今年1-3月的交付量为92864台。而3月销冠的零跑汽车一季度交付量为87552台，位居一季度销量第三。

　　不难看出，尽管小鹏汽车在3月份没有保住销冠的地位，但其月交付量保持高位，小鹏汽车也是2025年以来唯一一家每月交付量均突破3万台的新势力车企，呈现了稳定的交付能力。

　　3月27日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文称，小鹏P7+上市4个月累计交付已经突破4万辆。而“热销款”小鹏MONA M03连续4个月交付超15000台，上市后 216 天达成10万台下线，持续刷新新势力纯电交付纪录。与2024年一季度交付量不到3万台的“谷底”状态比较，2025年的小鹏汽车已然实现了“翻身”。

　　理想汽车的涨幅也较为稳定。2025年3月，理想汽车交付新车36674辆，同比增长26.5%。截至2025年3月31日，理想汽车历史累计交付量为1226736辆。

　　不过，零跑汽车3月的强势增长依旧不容小觑，呈现出了十足的后劲，如同“黑马”一般随时可能冲击新势力的市场格局。

　　事实上，零跑汽车的追赶态势从去年就有端倪。2024年6月，零跑汽车月交付首次破2万达到20116辆；8月份，零跑汽车交付量达到了30300辆，成为第三家月销破三万的造车新势力；9月，零跑汽车交付达33767辆，再创历史新高。

　　几乎每个月，零跑汽车都延续着“颠覆者”势头。数据显示，2024年全年，零跑汽车累计交付近30万台，同比增长超100%，超额完成了25万台的年销量目标。不仅如此，2024年第四季度，零跑正式盈利，成为继特斯拉、理想之后全球第三家达成盈利目标的造车新势力；

　　今年3月，零跑交付达37095台，位居月度榜首。其中零跑C10在3月的交付量超12000台，创下新高，占比零跑销量32%；旗舰车型C16累计交付突破5.5万台。

　　与此同时，零跑也在加速全球化布局，并与Stellantis集团达成全球战略合作伙伴关系。2024年前十月，零跑汽车交付21万辆，同比增长翻倍，零跑C10、T03欧洲13国上市，339个欧洲渠道开启运营，年内拓展至中东和非洲、亚太、南美市场。

　　蔚来“下沉”，乐道“换帅”

　　与零跑、理想、小鹏等车企相比，蔚来3月的销量增长相对缓慢。曾经的“蔚小理”格局，如今市场有了微妙的变化，显示出其市场竞争力有所下降。

　　2025年3月，蔚来公司交付新车15039台，同比增长26.7%。2025年一季度，蔚来公司共交付新车42094台，同比增长40.1%。记者注意到，蔚来汽车1、2月的交付量均未突破2万。

　　而作为后来“入局者”的小米汽车，3月交付量超29000台。目前，小米汽车已连续6个月交付量超2万，显示出了稳定的交付能力。

　　值得一提的是，蔚来汽车本想打出乐道一改“颓势”，去年广州车展，乐道方面曾公开承诺“2024年12月单月交付破万、2025年1-2月冲击1.5万台、3月交付破2万”，如今承诺却没有兑现。今年3月，蔚来乐道品牌交付新车4820台；2025年一季度，蔚来乐道品牌交付新车14781台。

　　4月2日上午，蔚来汽车对外发布重要人事调整：旗下中端品牌乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，原蔚来能源业务负责人沈斐接任。与此同时，蔚来CEO李斌和联合创始人秦力洪将分别直接对接乐道研发与营销工作。

　　人事的调整，也反映出蔚来可能正经历市场策略的调整期。随着新势力车企的竞争加剧，蔚来面临的市场压力也在不断增加。蔚来创始人李斌4月2日在社交媒体上发文称：“最能磕细节的沈斐接手乐道，接下来，团队的首要任务是踏踏实实做好销售基本功，做好用户服务。”

　　沈斐也发文称：“作为参与建设蔚来千站万桩的基建老兵，我见过公司和行业内太多从充电桩换电站干到卖好车的励志故事。这次轮到我躬身入局：带着团队死磕服务销售细节，把用户口碑当广告牌；激活70多万蔚来和乐道家人的朋友圈子，好的产品自己会说话；在评论区开个‘直通车’，每条建议我都会看，大家教我怎么做，我认真学努力做。”

　　车企集体打出“智驾牌”

　　除了交付数据的变化，今年市场还有一个显著趋势，即车企纷纷加快对智驾的布局。

　　当前，智能驾驶技术正在全球范围内快速发展，成为汽车行业变革的重要驱动力。零跑汽车于4月1日表示，其B系列首款全球化车型B10即将正式上市，该车型搭载 LEAP3.5 技术架构，在 LEAP3.0 基础上实现软硬件超级集成和超级智能。

　　3月18日，极氪千里浩瀚智驾正式发布三大核心科技成果：行业首创、全球首发G-AES通用障碍物连续自动避让功能，行业首个满血版车位到车位，以及面向未来的L3级智能驾驶技术架构。

　　3月13日，在2025小鹏汽车春季发布会上，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏宣布，全新小鹏G6全系标配图灵AI智驾。

　　华为发布以智能驾驶为核心的干昆系列解决方案。干昆智驾与鸿蒙座舱为消费者带来优异的驾乘体验，干昆车控、干昆车载光和干昆车云快速发展，智能部件发货量超过2300万件。

　　3月28日，航盛电子董事长、总裁杨洪在2025年合作伙伴大会上预判，对于车企及供应商企业，今年是争夺智能化市场份额极为关键的一年。“新能源汽车上半场的电动化已经告一段落，下半场是智能化的争夺战。”

　　日前在中国电动汽车百人论坛（2025）发布的《中国智能驾驶商业化发展白皮书》显示，2024年我国智能网联汽车产业规模11082亿元，增速达34%，预计到2030年市场规模有望突破5万亿。

（文章来源：读创）