继造车新势力晒出一季度销量战绩后，以长城汽车（02333.HK）(601633.SH)、吉利汽车（00175.HK）等为代表的头部传统车企也相继交卷。

整体来看，一季度，在“两新”政策推动、厂商新车投放与促销力度加大，以及多地春季车展启动等多重利好助力下，传统车企的销量普遍迎来正增长。

其中，在智能化、电动化大浪潮下，电动化转型已成为传统车企提升销量、增强市场竞争力的关键点。一季度，多家传统车企的新能源汽车销量飙增。

不过，海外市场方面，一季度，多家车企出海销量增速显著放缓，甚至下滑。

传统车企“新能源车”销量飙增

吉利汽车方面，3月份，吉利汽车销量23.22万辆，同比增长54%；今年一季度，总销量为70.38万辆，同比增长48%。

其中，新能源汽车呈现出强劲的增长势头。3月销量达11.97万辆，同比增长167%；今年一季度，总销量达33.92万辆，同比增长135%，占比提升至48%。其中，一季度，纯电动车和插电式混动车的销量分别为23.85万辆和10.07万辆，同比增长181%、70%。

分品牌看，吉利汽车吉利、极氪、领克三大品牌的销量都实现了增长，今年一季度同比增幅分别为55%、25%、19%。其中，吉利银河表现突出，今年3月销售约9万辆，同比增长290%；一季度该品牌销售达25.97万辆，同比增长214%。其中，纯电动车型银河E5、星愿，及插电混动车型星舰7，均成为市场热销产品。

根据规划，2025年吉利汽车将继续在新能源赛道重点发力。吉利汽车集团CEO 淦家阅曾在采访中透露，目前吉利在新能源市场和燃油车市场的布局占比将维持 6:4，且集团在新能源车的投入开始进入收获期，未来将持续做好新能源、燃油车两个市场。

上汽集团方面，据悉，3月上汽集团整车批售38.6万辆，同比增长1.14%，环比增长30.8%；一季度，上汽集团整车批售94.5万辆，同比增长13.3%。

上汽新能源汽车同样表现亮眼。3月销售12.6万辆，同比增长48.22%；一季度销售27.3万辆，占比约29%，同比增长近30%。

奇瑞集团方面，3月销售汽车21.48万辆，同比增长18.3%；一季度累计销售汽车62万辆，同比增长17.1%，创造历史季度销量新高。

近两年，奇瑞集团也展现出转型新能源的决心，对旗下的奇瑞、捷途和星途三大品牌进行全面的新能源化。3月新能源汽车销售62210辆，同比增长125.4%，一季度累计销售16.35万辆，同比增长171.8%。

长城汽车成为传统车企中少数出现下滑的企业。今年一季度，受哈弗、坦克、欧拉等品牌销量不佳影响，长城3月销量9.8万辆，同比下降2.28%；一季度总销量为25.68万辆，同比下降6.73%。

新能源方面，3月长城新能源称销售25174辆，同比增长15.04%；1-3月累计销售6.26万辆，同比5.7%。

整体而言，从上述4家传统车企发布的数据可以看到，传统车企的电动化转型成效明显，新能源领域呈现强劲增长势头。

传统车企“出海”显著放缓

值得一提的是，随着国内汽车市场需求趋于饱和，市场竞争白热化加剧，中国车企纷纷踏上了“扬帆出海”的征途，以期在海外市场中发掘新的增长点。

根据中汽协数据，2021年至2023年，中国汽车出口迎来了连续三年令人瞩目的高速增长，年度同比增长率分别高达101%、54%及58%，中国汽车品牌在全球舞台上的影响力显著提升。

然而，步入2024年，中国汽车出口出现一个重要的转折点。尽管全年出口总量依然达到了586万辆，但同比增速显著放缓至19%，且这种趋势持续到了2025年。

车企层面看，今年一季度，奇瑞集团累计出口汽车25.55万辆，与上一年基本持平，保持中国汽车出口第一。吉利汽车累计出口销量近9万辆，同比仅增长2%。

部分车企出口销量同比增速甚至开始出现下滑。例如，一季度，上汽集团累计出口销量21.90万辆，同比下滑约3%。长城汽车累计出口销量9.09万辆，同比下滑约2%。

有分析认为，中国汽车出口增长放缓一方面是因为基数大，另一方面则是受关税和非关税贸易壁垒的不利影响。

基于多方因素考虑，中汽协对2025年的我国汽车出口量预测较为谨慎，预计2025年我国汽车出口量为620万辆，同比仅增长5.8%。

未来，中国车企如何在复杂多变的国际环境中实现高质量出海，已成为行业新的议题。