来源：@国际金融报微博

当地时间4月1日，74岁的沃尔沃“老将”哈坎•萨缪尔森（Håkan Samuelsson）正式回归公司，担任CEO兼总裁，任期为两年。与此同时，自2022年以来一直担任沃尔沃CEO的骆文襟（Jim Rowan）于今年3月31日卸任，并于同一天离开沃尔沃董事会。

沃尔沃在声明中表示，这一领导层变动正值沃尔沃汽车，以及整个汽车行业的关键时期。董事会认为，公司在准备委任长期继任者的时候，萨缪尔森的任命确保了公司稳定。

纯电发展不及预期

萨缪尔森于2010年加入沃尔沃董事会，曾在2012—2022年担任CEO一职。这十年间，萨缪尔森主导了沃尔沃从福特剥离后的品牌重振，并完成多项关键转型。其中包括主导推出SPA平台与新一代沃尔沃XC90；2021年推动沃尔沃上市，募资超20亿美元；确立“2030年全电动化”目标；孵化极星品牌等。

他在任期间，沃尔沃的全球销量从42万辆跃升至超70万辆；营收规模从2010年的1245亿瑞典克朗增长至2021年的2820亿瑞典克朗；营业利润率也提升至7.2%。

2022年1月，时年71岁的萨缪尔森离开沃尔沃，随后，短暂加入极星汽车。而他的接任者是曾在黑莓和戴森等担任高管的骆文襟，其加入沃尔沃的其中一个重大使命，便是助力公司快速完成电气化转型。

2017年，沃尔沃宣布，启动全面电动化战略，“停止内燃机研发制造，未来全面转型电动化”。根据规划，沃尔沃计划在2025年实现纯电车型销售比重达50%，2030年转型成为纯电豪华汽车品牌。

在骆文襟任职期间，沃尔沃的电动化转型取得一定成果。

2024年，沃尔沃全球销量为76.34万辆，同比增长8%。其中，电动汽车为35.28万辆，同比增长33%，占整体销量的46%；纯电动车销量为17.52万辆，同比增长54%，占比为23%，同比增长7个百分点。同时，沃尔沃EX30为当前欧洲最畅销的纯电车型之一。

左宇 摄

但去年23%的纯电占比也意味着，2025年达到50%目标的可能性微乎其微。

事实上，去年9月，沃尔沃就已调整目标，新目标为2025年电动汽车（插混车型和纯电车型）的销售比例将在50%至60%之间；2030年电动汽车销量占比至少达到90%，其余为使用发动机的混合动力车型。

在华销量创五年新低

在电动化转型受阻的同时，沃尔沃在其全球最大的单一市场——中国的销量下滑至五年新低。

2024年，沃尔沃中国地区销量为15.64万辆，同比减少8%。此前2020年—2023年，其在华销量分别为16.63万辆、17.17万辆、16.2万辆、17.01万辆。

中国区销量大跌的主要原因仍绕不开其电动化策略。

与其他传统车企相比，沃尔沃算是最早“吃螃蟹”的车企，但前几年，其推向市场的车型仍以“油改电”为主。这与新能源时代，消费者看中高性能、体验感、智能化等消费习惯明显不符。

直到2023年底，沃尔沃才发布首款原生纯电平台的纯电车型EM90。但因该车型为MPV，且定价较高，难以跑量。去年5月，沃尔沃又发布了首款纯电SUV EX30。结合市场反馈来看，由于该车型来自于吉利SEA浩瀚平台，一度被视为极氪X的“换壳”车型，反响平平。同时，该车型电池容量小，不支持快充等性能方面的设定也饱受消费者诟病。

而被视作新一代旗舰车型的EX90和沃尔沃自有的纯电平台SPA2在2022年亮相后，持续“跳票”。直至今日，来自沃尔沃原生纯电平台的EX90也未上市。

不仅电动转型“原地踏步”，沃尔沃的燃油车产品也“停滞”许久。

当前，沃尔沃仅有12款车型在售，与其他豪华品牌相比，其提供给消费者的选择有限。去年，撑起沃尔沃在华半壁销量的仍是轻度混合动力车型的XC系列，如XC90、XC60，该系列基本脱胎于萨缪尔森“掌舵”时期发布的SPA平台。

秦铭蔚 摄

除了企业内部策略问题，外部因素也在影响着公司。

去年，欧盟对华电动汽车加增高额的反补贴关税；近期，美国25%进口关税又正式落地。受这些地缘政治影响，跨地区竞争不断加剧，沃尔沃未来在其他地区的表现也面临不小的挑战。

今年2月，沃尔沃汽车曾预计，2025年将是动荡且竞争激烈的一年，公司可能难以达到2024年的销售业绩和盈利水平。

在此背景下，萨缪尔森这位“救火队长”可以说面临重重挑战。

不可忽视的是，重新回归沃尔沃的萨缪尔森已74岁，快速找到能带领公司完成智电转型的稳定继任者，是其当务之急。

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