“过去1000年中，中国超70%的时间是全球最大经济体，靠的并非四大发明，而是陶瓷、丝绸、茶叶这三大品类创新，吸引全球金银流入。当下，中国及世界经济发展需要类似21世纪的”陶瓷、丝绸、茶叶“，新能源汽车有望担当此重任。”里斯战略咨询全球CEO张云表示。

　　在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，针对新能源汽车的规模、智驾平权等问题，张云在接受《中国经营报》记者专访时表示，预测到2030年纯燃油汽车可能只占10%以内，90%以上都是新能源汽车。

　　“从长远来看，技术的发展必然会促使其向大众市场普及。考虑到技术发展趋势以及能源形势变化，汽车消费结构并不会因新能源的兴起而发生根本性改变。燃油车时代，10万—20万元价格区间的车型占据了50%的市场份额，是核心市场。展望未来，消费者也不会单纯因为新能源属性而增加购车预算。从本质上讲，10万—20万元价格区间仍将是主流市场。当下将智驾技术引入该价格区间，是技术普及的必然过程，而非低价竞争的结果。”张云表示。

　　面临三大战略机遇

　　在张云看来，当下中国企业面临着三大战略机遇：中国影响力与认知的崛起；观念的深度迭代；超级技术时代的来临。

　　张云表示：“在过往的十几年至二十年前，中国产品在国际市场常被贴上低质低价的标签。但里斯的全球调研数据显示，如今欧美地区的高消费群体以及年轻消费者，已将中国视为科技大国，认可中国在技术领域的领先地位。这一认知的转变，为中国企业奠定了全新的发展基础。”

　　同时，他认为，人类正处于历史上规模宏大的观念迭代时期，衣食住行各个领域均发生了显著变化。在汽车行业，受环保与节能理念的驱动，传统燃油车逐渐被新能源汽车所取代，新能源汽车呈现出高速发展的态势。

　　“此外，未来50年，将迎来人类历史上超级技术集中涌现的时期。这些前沿技术将为各行业的创新发展提供强大的技术支撑与变革动力。”张云表示。

　　应重点关注品类创新、超级智能以及超级功能

　　那么如何把握历史机遇？对此，张云表示需要关注持续推进品类创新、超级智能以及超级功能。

　　张云认为，无论是从国家层面的商业实践，还是企业层面的运营策略来看，品类创新都是实现增长的根本战略。

　　据了解，里斯作为品类创新理论的开创者与践行者，在过去的10余年里，参与推动中国汽车产业引入品类创新理念。例如，与长城汽车合作长达15年，成功打造了哈弗、坦克这两个燃油时代的新品类、新品牌，它们在中国汽车发展历程中留下了浓墨重彩的一笔。近期，又将品类创新理念引入奇瑞汽车，并于去年携手小鹏汽车，共同探索AI汽车、飞行汽车等全新品类。

　　张云认为，回顾新能源汽车发展的上半场，其实质是品类创新的阶段性胜利。特斯拉是电动汽车、智能汽车的开创者；比亚迪凭借超级混动技术，在过去几年实现了10倍的增长，荣登全球最大新能源车企之位；理想汽车开创了增程式家庭车的细分市场。

　　“展望新能源汽车发展的下半场，品类创新的机遇主要聚焦于超级智能与超级功能两个维度。”张云表示。

　　当前，智能化已成为汽车行业不可逆转的发展趋势，这一点已得到广泛共识。当众多汽车企业纷纷采用华为、Momenta等企业提供的智驾系统时，如何实现差异化竞争成为关键问题。

　　张云认为，单纯依赖采购外部先进智驾系统，仅仅是弥补自身短板，难以在激烈的市场竞争中脱颖而出。下一阶段的竞争核心在于，企业如何基于自身研发实力，打造出具有独特优势的智驾系统，例如在安全性方面实现突破，或者在某些特定场景下具备更出色的响应能力。这就要求企业摒弃依赖外部标配系统的思维模式，重新站在同一起跑线上，凭借自主创新赢得竞争优势。

　　张云以小鹏汽车为例，他表示，去年推出的P7+被定义为全球第一款AI汽车。其独特之处在于采用全系标配策略，不设置选装项、不额外收费，确保每一位车主都能体验到AI智驾的魅力。与之形成对比的是，特斯拉虽拥有领先的AI智驾技术，但其FSD（完全自动驾驶能力）在美国的订阅率仅为百分之十几。

　　“在中国市场同样如此，这意味着绝大多数车主无法享受到最先进的智驾功能。小鹏P7+的全系标配策略，为AI汽车的发展开辟了新的路径，并且随着技术的不断演进，AI汽车领域必将分化出更多细分品类，这无疑为中国车企创造了巨大的发展机遇。此外，无人驾驶汽车作为未来10年确定性的新品类，必将催生出一系列新的重要品牌与细分市场。”张云表示。

　　值得关注的是，张云也阐释了“超级智能”这一角度。他表示，从汽车的发展历程来看，马车的主要功能是载人出行，奔驰发明的汽车取代马车后，核心也是解决人们的出行乘坐问题，无人驾驶汽车进一步优化了这一体验。

　　“然而，汽车除了乘坐功能外，驾驶体验同样是部分消费者关注的重点。在电动时代，汽车不再仅仅是能源形式的转换，而是高科技技术与汽车深度融合的载体，这必然会催生出诸多全新的技术体验，进而衍生出一系列新的品类。”张云说。

　　例如，仰望汽车的原地掉头、应急浮水等功能，就是新技术与汽车融合的创新成果。特斯拉推出的Cybertruck，将新能源车的应用场景从城市拓展至野外，开启了全场景应用的新篇章。

　　张云强调，若新能源汽车仅局限于城市和城际出行场景，将难以完全替代燃油车，因此拓展功能化应用场景是新能源汽车发展的重要方向。

　　长城汽车的Hi4技术是一项极具创新性的成果，从全球汽车功能发展趋势来看，四驱系统凭借其出色的安全性和其他诸多优势，正逐渐被越来越多的消费者所接受。

　　张云建议，长城汽车若能进一步将Hi4技术与产品进行深度融合，向大众阐释该技术的优势，并将其转化为具有市场竞争力的品类，有望在市场中取得更大的突破。

　　另外，在张云看来，小鹏汽车的分体式飞行汽车也是一项创新成果，与传统飞行汽车不同，它巧妙地将汽车与飞行器相结合，极大地降低了普通人飞行的门槛，实现了飞行汽车品类的创新。随着未来更多功能创新的涌现以及多元化应用场景的拓展，基于功能创新的新品类将不断诞生，这些新品类将彻底颠覆燃油时代的汽车格局。

　　张云认为，总体而言，超级智能主要解决乘坐体验问题，超级功能则聚焦于驾驶体验的提升，这两个维度将成为未来10年、20年甚至30年新能源汽车创新发展的重要机遇点。

　　着力打造新品牌

　　从历史发展规律来看，新品类往往与新品牌紧密相连。“原有品牌在长期发展过程中，不可避免地承载了消费者对其固有产品类型的认知，形成了认知包袱。”张云表示。

　　为此，他举例称，以自行车品牌哥伦比亚为例，在汽车时代来临之际，其进军汽车领域，但最终在激烈的市场竞争中输给了奔驰。在新能源汽车时代，传统豪华汽车品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）同样面临着认知门槛的挑战，极有可能被新能源汽车新势力超越。

　　“全球传统燃油车企巨头在新能源转型过程中，普遍存在两个关键问题：其一，未能在新能源领域精准定位新品类；其二，未能果断启用新品牌，而是延续使用原有的燃油车品牌，这使得它们在燃油时代积累的品牌优势，在新能源时代反而成为了发展的阻碍。”他表示。

　　他进一步表示，与之形成鲜明对比的是，中国车企在新能源时代普遍积极启用新品牌，这为中国新能源汽车产业的发展创造了重要机遇，成为中国新能源汽车产业的一大竞争优势。

　　事实上，汽车作为全球性的品类，在新能源汽车发展的下半场，率先打造全球性品牌是最为关键的战略举措。

　　张云表示，从市场规模来看，海外市场潜力巨大，其规模有望达到中国市场的2倍甚至3倍以上，这为新能源汽车企业提供了广阔的发展空间。更为重要的是，一个成功的全球品牌能够反向强化其在中国本土市场的地位。

　　里斯的研究表明，在消费者的认知体系中，全球品牌的地位高于全国品牌，全国品牌又高于区域品牌。若中国新能源汽车品牌能够赢得欧洲、美国等国际市场消费者的认可与青睐，那么中国本土消费者对中国新能源汽车品牌的信赖度和信心将得到极大提升。

　　张云认为，打造全球品牌需要制定统一的全球战略规划，同时要依据不同的品类特点、市场机会，制定具有针对性的区域化和本地化策略。以欧洲市场为例，该地区消费者对汽车的尺寸、功能、性能等方面有着独特的需求，同时在法规政策方面也与其他地区存在差异。所以必须要有区域化的策略。

　　最后，张云表示，新能源汽车面临百年不遇的历史机遇，通过把握品类创新、打造新品牌、构建全球品牌三大策略，未来，全球会诞生出崭新的全球新能源时代的BBA，而中国新能源汽车有望诞生出全球领军品牌，新能源汽车也将成为21世纪新的“陶瓷、丝绸、茶叶”，助力中国重回全球最大经济体地位，推动全球经济发展。

（文章来源：中国经营报）