近日，全球首张运营合格证（OC）花落亿航通航和合翼航空。至此，亿航智能已集齐成为全球第一个“四证集齐”企业。在业内人士看来，运营合格证（OC）落地是一个重要信号，是行业往前迈进的重要一步，但离商业化运行尚有一定距离，后续需加速推动空域动态开放试点、跨部门保障机制建设、标准化顶层设计，才有望实现从“单点试飞”到“规模运营”的实质性跨越。

　　亿航智能集齐“四证”

　　近日，广东亿航通用航空有限公司（简称“亿航通航”）和合肥合翼航空有限公司（下称“合翼航空”）收到了由中国民航局颁发的民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）。这是全球首批民用无人驾驶航空器运营合格证，亿航智能也由此成为全球首个具备无人驾驶载人eVTOL完整商业运营资质的公司。

　　据了解，亿航通航为亿航智能旗下专注于UAM（城市空中交通）运营的全资子公司，合翼航空则是由合肥市国资平台与亿航智能合资成立的公司。

　　亿航智能方面表示，运营合格证（OC）用于确认可载人的航空器EH216-S符合民航局与运行相关的技术、管理和安全标准要求。持有OC的运营人（持证企业）可以合法合规进行商业运营，提供付费载人运营服务，开展低空经济相关的消费场景。今后亿航智能将逐步扩大和增加商业运营点，在广州各区域布局低空交通运营中心，为市民和消费者提供常态化的低空游览、城市观光及商业载人服务。

　　据了解，EH216-S可搭载两人，长6.05米，宽5.73米，高1.93米，由16个螺旋桨组成；为全智能无人驾驶航空器，能够垂直起降，完全不需要跑道，主要在低空空域飞行。单次飞行的最长里程为空中直线30公里，最大飞行速度可达130公里每小时，通过地面指挥调度系统管理，多架航空器可以在空中完成井然有序的无人驾驶飞行。

　　此前，亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器已获得了全球首个载人eVTOL产品型号合格证（TC）、标准适航证（AC）、生产许可证（PC），此次亿航通航及合翼航空取得运营合格证（OC），也让亿航智能成为全球第一家“四证集齐”企业，标志着低空载人服务及未来城市空中交通可以正式开启商业化进程，逐步走向大众消费的普及阶段。

　　文旅观光场景率先启动

　　在场景落地方面，从合翼航空和亿航通航相关负责人的表述中可以看到，旅游观光将是率先实现商业化落地的场景。比如，合翼航空将在合肥骆岗公园展开商业观光载人飞行等。亿航智能方面也表示，第一阶段EH216-S航空器主要以空中游览、载人观光、飞行体验等场景开展商业运营。

　　“对于首批获得OC的两家运营人（持证企业），目前已准备好相关取酬载人旅游观光和体验飞行的飞行航路。同时，与中国民航局制定相关策略，同步进行A点起飞B点降落的载人旅游观光和体验飞行申请，在已经获得OC的基础上逐步递进，推动更高级的飞行运营种类。”亿航智能方面透露。

　　简而言之，此次OC证的颁发虽尚未实现公众期待的“空中出租车”模式，但空中游览得以实现小范围试点，为低空经济商业化打开想象空间。目前，亿航尚未公布正式商业运营时间及票价。

　　此前，合肥、深圳、广州等地区也正在积极规划起降点与航路航线；亿航与广深珠、合肥、太原西山、浙江文成、山东威海等政府，祥源文旅、西域旅游、冠忠智慧出行等企业合作。

　　据东吴证券初步测算，国内低空旅游观光年市场规模近60亿元，在政企合作模式以及消费补贴等政策支持下，2025年低空文旅市场有望快速起量。

　　记者统计发现，目前一些文旅上市公司都有在这方面布局。比如，岭南控股与亿航智能建立战略合作，共同构建“空中立体交通+泛旅游生态圈”产业模式，携手打造智慧旅游新生态和空中交通行业应用典范。祥源文旅也在探索“低空+文旅”新应用场景落地、推动“低空+文旅”产品商业化落地、打造低空旅游“祥源样本”的积极实践。

　　OC证获颁是低空飞行商业化起点

　　记者采访中获悉，OC证获颁是低空飞行商业化的起点，后续需加速推动空域动态开放试点、跨部门保障机制建设、标准化顶层设计，才能实现从“单点试飞”到“规模运营”的实质性跨越。萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊向记者表示，获得OC证只是第一步，接下来还需要进行商业运营的准备工作，如制定运营计划、完善安全措施、招募人员、建立运营基地等。

　　在政策引领叠加需求驱动下，越来越多上市公司正在布局低空新基建业务。如深城交、苏交科等传统基建企业转型参与当地低空基础设施规划与建设；莱斯信息、四川九洲等传统高空空管企业也基于低空特性研发低空空管平台、通信导航系统。

　　据了解，低空新基建内容丰富，主要包括物理基础设施与空中管理系统两部分，具体涉及低空网络设施、低空数据设施、低空监管设施、低空飞行器起降场地、能源基础设施、空中交通管制设施、安全保卫设施以及目视助航设施等，是低空经济产业高质量发展的核心板块之一。

　　观点

　　“将获得政策支持和市场认可”

　　郑磊表示，拿到OC证后，运营点将获得一些政策支持和市场认可，但仍然需要遵守相关法规和规定，并面临市场竞争和安全风险等挑战。“在商业化运营方面，除了获得OC证外，还需要进行商业融资、市场推广、合作伙伴关系建立、服务质量提升等后续步骤。此外，商业化运营还将面对技术、管理、法规等方面的挑战。”

　　“基础设施建设、法律法规等仍需完善”

　　万联证券投资顾问屈放也向记者表示，这一赛道后期的基础设施建设、法律法规等仍需完善。除此之外，商业化运营的应用端还因为如固态电池技术，智慧交通建设等核心问题没有突破而局限在部分范围内。“目前，eVTOL的旅游观光商业场景由于对于飞行器航程、空中管理、设施建设等要求较低，因此较为容易实现商业化。但同时也受飞行安全、载重、运营成本以及保险等因素影响，国内企业普遍采取稳步推进的策略。”屈放说。

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　　“四证”有哪些？

　　在全球范围内，载人航空器进入商业化市场必须经过民航监管部门的适航审定，设计民用航空器需获得型号合格证（TC），制造民用航空器需获得生产许可证（PC），使用民用航空器需获得单机适航证（AC），而OC则是民航局向运营商颁发的资质证明，标志着企业具备安全、合规开展商业飞行的能力。

（文章来源：信息时报）