4月18日，长城汽车（601633/02333）董事长魏建军联合央视，搞了一场关于汽车安全的直播。自一年前的2024年4月15日直播首秀以来，魏建军已经数次亮相直播间。

　　不止于此，魏建军于2024年4月18日发布了首条抖音，更早前的3月26日，魏建军发布第一条微博，正式宣告进入社交媒体。

　　2024年是魏建军60岁的本命年，原本退居幕后的花甲“老人”如今冲到宣传一线。这个时候，魏建军是否偶尔会想起那个自己曾经的老搭档——已经离开长城汽车1000天、那个被称为车圈“铁娘子”的王凤英呢？

　　魏建军走向台前

　　4月18日，魏建军联合央视进行关于汽车安全的直播，时长超过一个小时。转过天来的4月19日，是王凤英离开长城汽车的整整1000天。如果没有离开，这个工作或许应该由她来做。

　　直播中，魏建军“金句”频出。比如，对于智驾，魏建军表示，辅助驾驶不是脱手狂欢，安全是汽车作为驾乘工具提供给用户的必要保证，长城不做打兴奋剂的运动员。

　　魏建军说到，我们也不敢喊出“智驾平权”这样的口号，“我自己没心理素质说这个话”。

　　自2024年3月发布微博、4月发布首条抖音以来，魏建军频繁亮相媒体闪光灯下。甚至在2024年3月28日——小米汽车举行的首次上市发布会，魏建军也现身现场。

　　之后他还与小米汽车董事长雷军互动频繁，除了互相赠车，魏建军还组织部分高管和专家评审小米SU7，且在一次访谈中给小米SU7打出了95分以上的高分。

　　魏建军还多次直播长城汽车智驾技术。首次直播的2024年4月，他就在公司所在的保定展示了长城汽车的智驾技术。

　　直播中，魏建军认为，智驾的前提是安全，不能把用户当小白鼠做试验，要让用户使用起来更放心。

　　魏建军甚至还将公司股东大会进行了直播。在这场超过两小时的直播中，长城汽车董事长魏建军几乎聊到了关于长城汽车的方方面面，包括尖锐问题也都做了交流。

　　除了直播，微博、车展和抖音视频等等线上线下宣传平台，都能看到魏建军的身影。对于一个年过花甲的“老人”而言，正如奇瑞汽车董事长尹同跃在直播中说的那样，余承东和雷军“逼着我这六十多岁的老汉都出来了”。

　　王凤英的黄金岁月

　　与接任王凤英、任职长城汽车总经理的穆峰相比，从2011年就担任公司总经理、后于2016年兼任副董事长的王凤英更为高调。

　　在市场印象中，很长一段时间里，长城汽车形成了 “魏主内、王主外” 的局面，魏建军专注于技术和品质，而王凤英则主要负责公司的市场营销管理工作，频繁在公开场合为长城汽车发声。

　　这并不奇怪，王凤英是营销出身。她凭借出色的营销能力和强势的工作风格，成为长城汽车对外的重要代表人物。直至到了2016年，长城汽车推出了以魏建军姓氏命名的“WEY”牌SUV，魏建军才开始经常走到台前频繁发声。

　　之后的2020年7月，根据市场公开报道，长城汽车开始实行轮值总裁制度，孟祥军成为首位轮值总裁，2021年9月，穆峰接任轮值总裁。近一年后长城汽车取消这一制度，穆峰接替王凤英，正式成为公司总经理。

　　从1991年加入长城汽车开始，王凤英就是公司成长和发展的重要推手。20世纪90年代，成功营销长城皮卡一举奠定了王凤英的“江湖地位”；推动长城汽车聚焦SUV市场，使得哈弗H6获得的国内SUV月销冠军超过100个月。

　　夺走哈弗H6冠军的是比亚迪（002594）的宋。后续，两家公司之后的竞争更为激烈。

　　无论是出于哪种原因，结果就是素有车圈“铁娘子”之称的王凤英于2022年7月离开了工作31年的长城汽车。

　　这一年王凤英51岁。对于一家企业董事级别的高管来说，在很多情况下，50岁左右可以说是黄金年龄。

　　王凤英证实了这一点，在离开长城汽车后，她很快于2023年1月加入了小鹏汽车（09868），并出任总裁一职，继续任职企业二把手。

　　之后的故事市场已经谙熟于心：小鹏汽车进行了大刀阔斧的改革，2024年公司销量约19万辆，涨幅超三成；2025年一季度销量增长超过三倍达到逾9万辆，直接登顶造车新势力销量冠军。

　　市场戏称小鹏汽车“从ICU拉到了KTV”。

　　长城汽车海外销量掉头向下

　　王凤英离开长城汽车的前一年即2021年，长城汽车销量为128.1万辆，增长近15%。这一成绩不仅创下公司销量新高，也是长城汽车之后几年无法超越的一个高点。

　　2022-2024年，长城汽车销量分别为106.2万辆、123万辆和123.5万辆。需要注意的是，长城汽车在国内销量每况愈下，公司近两年销量恢复性增长基本依靠海外市场带动。

　　2021年，长城汽车在海外的销售迎来爆发式增长，全年销售翻倍至约14万辆。之后三年即2022-2024年，公司海外销售分别为17.2万辆、31.4万辆和45.4万辆，

　　扣除海外销量后，2021年长城汽车在国内市场销量在百万辆以上，2024年已经降至78万辆。依靠结构调整和海外市场等带动，长城汽车净利润取得了不错的增长。

　　但是，日前发布的月度数据显示，时隔近两年，长城汽车海外月销量出现下滑。

　　2025年3月，公司实现销量9.8万辆，同比微降2.3%。1-3月公司销售成绩为25.7万辆，同比降幅为6.7%。

　　这其中，3月长城汽车海外销售了3.2万辆，与上一年同期相比减少了4009辆，降幅达到了11.2%。这是自2022年6月以后，长城汽车海外月销再次负增长。彼时，长城汽车海外月销售量1.3万辆，减少251辆。

　　2025年前三个月，长城汽车海外销售累计为9.1万辆，与上年同期相比少了1888辆，降幅为2%。2025年前两个月，长城汽车在海外累计销售了5.9万辆，尚能实现3.7%的增长。由于三月销量下滑，公司海外累计销售也开始下降。

　　长城汽车董事长魏建军也不止一次表达了对海外市场的重视。2024年北京国际车展期间，魏建军表示：长城汽车会高度重视海外市场，加大对海外的资源投入。当年的股东大会上，魏建军认为，长城汽车的核心竞争力在于皮卡、坦克品牌以及出口业务等。

　　长城汽车总裁穆峰也曾表示，计划到2030年公司海外销售超百万辆、高端车型销售占比超1/3。2024年报中，长城汽车进一步确认，公司计划是到2030年实现海外销售超百万辆。

　　作为对比，2022年长城汽车国外收入为263.6亿元，比亚迪境外汽车、汽车相关产品及其他产品收入为251.9亿元。两相对比，彼时两家公司在海外的收入基本相当，长城汽车甚至略微领先。

　　2024年，比亚迪境外汽车、汽车相关产品及其他产品的收入为997.4亿元，较上一年的724.3亿元增长了37.7%。同年，长城汽车来自国外的收入为802.6亿元，远远不及比亚迪。

　　实际上，比亚迪已经连续两年海外收入超越长城汽车。

　　2024年，比亚迪乘用车海外销售成绩为41.7万辆，同比增长71.9%。涨幅虽然明显，但在总销量上，还是落后于长城汽车的45.4万辆。

　　进入2025年后，比亚迪海外销售全面发力。2025年一季度，公司海外合计销量达到20.6万辆，长城汽车为9.1万辆。

　　2024年，两家公司在海外的销量基本上还可以等量齐观，进入新的一年后，两家公司在海外销量上已经不可同日而语。

　　一个有意思的现象是，在长城汽车董事长魏建军频频现身宣传公司产品的时候，已经担任小鹏汽车总裁的王凤英更多的是退居幕后，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏更多地握着公司发言的话筒。

　　在小鹏汽车，王凤英可以把更多精力专注于幕后产品规划、产品组合管理和销售业务等工作了。

（文章来源：财中社）