2025上海车展首日，董事长何小鹏携自主研发的人形机器人IRON首次公开亮相。这款机器人身高178厘米、体重70公斤，通体白色。像一位“超模”。在现场，它不仅与何小鹏碰拳互动，还频频向观众们打招呼。

除了小鹏的IRON外，上汽荣威展台邀请了智元机器人的远征A2。在现场，这款机器人担任着“汽车顾问”一角。另外，宇树科技的人形机器人则成为深蓝汽车的AI员工，与观众握手互动。

此次车展，人形机器人已经成为部分车企的“标配”。据悉，目前已有十几家车企宣称布局人形机器人赛道，其中包括小鹏、广汽、上汽、比亚迪、蔚来、小米等。车企为何纷纷进入人形机器人赛道？

在今年全国两会上，政府工作报告明确提出要建立未来产业投入增长机制，具身智能作为未来产业之一被重点提及并加以培育。具身智能的核心产品类型除机器人（包括人形机器人、工业机器人和服务机器人）外，还有自动驾驶载具（如商用车、乘用车、无人机和eVTOL）。

此外，据《人形机器人产业研究报告》数据显示，2024年中国人形机器人市场规模达到约27.6亿元，并有望在2030年成长为“千亿元市场”。

人形机器人正抢走车模的“饭碗”

早在2023年10月，小鹏汽车便发布了首款人形机器人PX5。时隔一年多，2024年11月，小鹏再次推出人形机器人IRON。车展这几天，IRON直接化身为小鹏汽车展台的“钢铁车模”，引来大量观众驻足。

而在展台的互动环节，“红衣教主”周鸿祎以及由法国前总理Jean-Pierre Raffarin带领的法国汽车协会代表团都来到了小鹏汽车展台前，与IRON互动。

周鸿祎要求人形机器人展示行走能力。他称，在上次亦庄马拉松大赛中，有些机器人走路姿势着实令人忍俊不禁。他还半开玩笑地问何小鹏：“听说有人要搞机器人的格斗大赛，你们会参加吗？”

何小鹏回应道：“我认为机器人最开始应该先进入工业领域，然后再考虑进入家庭。”他进一步表示，机器人进入家庭可能还需要几年时间，或许五年，或许十年。

目前，IRON已在小鹏广州工厂参与了小鹏P7+车型的生产实训。小鹏汽车方面表示，未来人形机器人将主要聚焦于工厂和门店等场景。他们的目标是在2026年实现机器人的规模化工业量产。

除了小鹏汽车外，在本次上海车展中，不少人形机器人公司与车企之间都存在着业务上的合作关系。

比如，与一汽集团董事长、党委书记邱现东一起开发布会的“夸父”机器人，便是乐聚公司研发的产品。乐聚与一汽结缘于2024年11月。当时一汽向全行业发起国内汽车行业首个公开招标人形机器人项目，乐聚中标。就在前段时间，乐聚还发布了多台“夸父”人形机器人在一汽红旗工厂完成长时间循环作业的视频。

另一款值得关注的明星机器人，是智元机器人的远征A2，它作为“汽车顾问”，亮相了上汽荣威、北汽、长安等多个车企展台。

据悉，智元机器人方面透露，今年1月公司已完成第1000台通用人形机器人的量产下线，并预计年内出货量达数千台。而远征A2有望在展厅讲解、商超导览、前台接待、业务咨询等场景加速商业落地。

车企为何纷纷加码人形机器人

人形机器人这波热潮始于2022年下半年。当时，马斯克在特斯拉“AI Day”上推出人形机器人擎天柱。此前，特斯拉设定了一个宏大的量产目标，计划在2027年将人形机器人擎天柱的产能扩大至每月10万台。

在海外，除了特斯拉，宝马、奔驰、本田、丰田等车企也纷纷提出了自己的人形机器人发展思路。

从目前人形机器人的落地进度看，小鹏算是国内紧跟特斯拉步伐最紧的车企之一。2020年12月，小鹏就收购了四足机器人公司Dogotix并成立鹏行智能，正式进军机器人赛道。

广汽集团发布的自主研发的第三代人形机器人GoMate，计划今年实现自研零部件的批量生产，并率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用。

蔚来汽车则有所不同，有消息称，不出意外的话，它会从头开始自主研发。目前，蔚来已组建了一支约20人的团队，专门调研机器狗项目，并由前Momenta算法专家徐抗任负责人。

此外，新势力之一的理想汽车创始人、CEO李想也曾坦言，“100%会做人形机器人，理想是一家人工智能企业，要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化，并将推动人工智能普惠到每一个家庭。”

在国内，除上述提及的这些车企外，华为、地平线等供应链企业也相继投入了人形机器人赛道。

而在新鼎资本董事长张弛分析称，目前涉足人形机器人领域的车企，大多也在开展自动驾驶研发工作。一方面，自动驾驶和人形机器人的底层逻辑相同，都是通过智能系统与硬件的结合来实现特定功能；另一方面，未来机器人进入工厂是大势所趋，与其使用别人的机器人，不如自主研发，这样更能满足自身需求。

人形机器人是一门好生意吗

今年2月，摩根士丹利发布了一份名为《Humanoid 100》的研报，其对全球人形机器人产业链上的100家核心上市公司进行了统计。其中，中国有3家上榜车企，均为自研厂商，分别是比亚迪、广汽集团和小鹏汽车。

人们不禁好奇，车企为何也卷入人形机器人赛道？这是一门好生意吗？

公开信息显示，布局人形机器人市场对车企估值有显著的加持作用。比如，特斯拉在2021年宣布人形机器人擎天柱计划后，股价在3个月内涨幅超40%。

以特斯拉为例，其推出的人形机器人擎天柱已具备电池流水线搬运、分拣等功能。马斯克曾表示，预计到今年，将有超过1000台擎天柱在工厂内投入试运行。

而在国内，目前人形机器人市场备受市场和资本关注，政策层面也给予大力支持。2024年，工信部印发《人形机器人创新发展指导意见》，明确人形机器人产业的发展方向和目标。

不过，在发展前期，人形机器人的成本和售价都会很高，部分车企仍选择继续投入。

据悉，特斯拉计划将擎天柱的成本压至2万美元。何小鹏曾将人形机器人分为L1-L5五个等级，直言当前行业整体处于L2阶段，而小鹏的目标则是2026年量产L3级机器人，实现“手眼脑协同”。

小鹏则通过工厂实训积累数据，推动IRON向L4级“自成长智能”进化。何小鹏预测，只有当机器人达到L4级（仅需轻微监督），才能真正走进千家万户。

何小鹏也公开表示，车企下场自研人形机器人，不仅可以复用汽车制造和销售的现成资源，还可以利用汽车销售的现金流投入人形机器人业务，以确保充足的研发资金。

此外，高盛研究则预测，到2035年，全球人形机器人市场规模有望达到1540亿美元，而在更乐观的假设下，市场规模可能达到2050亿美元。