文｜源Auto潘卓伦

眼看百度的萝卜快跑到了2025年还在快跑，阿里日前也传出有机会与特斯拉中国在辅助驾驶本土化方面达成合作，腾讯坐不住了。在上海车展前夕，腾讯拿出了自家汽车业务“全家桶”。

“腾讯不造车，但全力协助车企造好车、卖好车。”

在4月22日的腾讯智慧出行科技日上，腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生的开场白让人似曾相识。上一家反复强调自己不造车的巨头级企业，是已经稳占车圈C位的华为。

作为一家互联网企业，腾讯的汽车业务蓝图可能不如华为那样直插汽车产业链的根部，但同样具有想象力。

据汤道生的介绍，腾讯在汽车领域的业务，大致围绕AI、地图以及微信生态三个方面展开。其中，在AI方面，腾讯将提供可以帮助汽车行业从模型开发、模型部署再到模型应用的全栈AI能力。车企在智能辅助驾驶训练、AI客服等方面都可以快速接入腾讯的AI能力。

以AI客服为例，在活动上，腾讯智慧出行副总裁钟学丹展示了一汽丰田借助腾讯云大模型知识引擎全面升级智能客服的案例，不仅大模型的部署简单、快捷、成本可观，效果也立竿见影。数据显示，在接入AI能力后，一汽丰田对用户的问题独立解决率从37%提升至84%。

至于地图方面，因为腾讯是国内少有的同时拥有导航地图甲级测绘资质、互联网地图服务甲级资质的企业，其是合作车企和智驾方案供应商在国内开展业务的基础。如英伟达全球副总裁、汽车事业部负责人吴新宙，还有元戎启行创始人兼CEO周光在活动发言中不约而同提到的一样，腾讯帮他们在智能辅助驾驶训练上解决了数据合规的大问题。

另外，腾讯方面人士告诉源Auto，虽然目前汽车行业流行不依赖高精地图的智能辅助驾驶“轻地图”甚至“无图”方案，但是为车辆导航提供基础信息的SD地图仍是关键。

上述人士还称，腾讯在地图方面还提供车位级停车场地图等差异化产品，目前已在全国覆盖超3000个商业体地下停车场。蔚来在去年便率先官宣接入腾讯停车场地图实现停车场导航功能，可以帮助车主快速定位充电桩、电梯间等位置。

不过，源Auto认为腾讯在汽车领域的杀手锏，还在于微信生态。

上述AI能力和地图服务腾讯做得再好，仍要参与市场竞争，但微信只此一家。早在2020年前后，车圈曾刮起过一阵“微信上车”风潮，广汽传祺、长安等主流国产车企新车都会将车载微信作为一大噱头卖点。

不过由于当时车辆智能座舱方面硬件性能有限，只能实现简单的微信收发，且在使用过程中有明显瑕疵，例如车内多人场景下的微信收发隐私问题，“微信上车”的风不太持久。

如今，智能座舱软硬件技术相比5年前有了质变，车载微信在车上的应用也有了更多可能性。在活动现场，源Auto就体验了包括微信控车、AI语音助手结合微信小程序自动下单咖啡茶饮等的多项新功能，体验令人印象深刻。

可以预期将微信生态接入到智能汽车，将会出现一系列全新的应用场景。这或许是腾讯将汽车业务向行业普及，甚至在C端收获关注和流量的捷径。