统一智能辅助驾驶方案发布一个月后，吉利汽车再度“出手”——整合旗下电池业务。

　　4月23日，在2025年上海国际车展开幕日，吉利方面对外宣布，将整合旗下电池业务，成立全新电池产业集团，据悉，吉利旗下原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌。

　　《中国经营报》记者注意到，在统一旗下电池业务外，吉利还将向全行业开放电池底部安全专利集，将为消费者与行业带来整车电池安全设计与技术验证的系统性解决方案。

　　对旗下电池业务进行整合与对外开放专利的背后，汽车电池行业正迈入强监管时代。相关信息显示，工信部正式发布GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将于2026年7月1日施行，据悉，相比2020年版国家标准，上述版本提高了技术要求。

　　“今年4月以来，无论是电池的标准，还是智能辅助驾驶的一些标准，国家相关部门提出了一些相关的监管要求，我认为非常及时也是非常有必要的。”吉利汽车集团CEO淦家阅对包括《中国经营报》在内的媒体记者表示，“我们认为守住安全底线，才是造车的主线。就像在百人电动会议的时候，当时我也说安全平权才是真正的平权。”

　　向全行业开放电池底部安全专利集

　　除了密集发布重磅车型外，各大车企在2025年上海车展上宣布的战略规划，也成为外界关注焦点。

　　“吉利控股集团将整合旗下电池业务，成立全新电池产业集团——吉曜通行，并将原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌。”4月23日，淦家阅在2025年上海车展对外如此表示。

　　在外界看来，今年3月份，吉利发布统一的智能辅助驾驶解决方案——“千里浩瀚”，仅仅一个月后，就宣布整合旗下电池业务，接连进行的两大战略举措，与吉利谋求进一步提升市场竞争力密不可分。

　　“《台州宣言》是非常重要的战略指引，通过‘战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才’五大战略举措，进一步聚焦汽车产业主业，持续推动电动化、智能化、网联化、共享化转型，全面提升竞争力。”淦家阅坦言。

　　“为什么神盾金砖短刀电池是动力电池的最优解？从汽车的产品第一性原理来分析，汽车在不断运动，机械的耐久性和可靠性就是汽车的底层逻辑，所以我们要把动力电池的耐久性和可靠性做好。”淦家阅表示。

　　相关信息显示，吉利神盾金砖短刀电池，长度比长刀电池短40%左右，厚度是18.2mm，而长刀普遍是13.5mm，短刀的尺寸更短、结构更优，发热量也更小。淦家阅直言：“所以安全性、稳定性与使用寿命是比长刀电池高很多，电芯的安全行驶里程能达到100万km以上。神盾金砖短刀电池的‘安全冗余’可以完全覆盖汽车全生命周期、用户全场景。”

　　值得注意的是，在4月23日当天，除了对外宣布整合电池业务外，吉利方面还对外透露，向全行业开放电池底部安全专利集。

　　“针对电池新国标增加的底部碰撞试验，作为该项测试国家标准的主要参与者，吉利还将向全行业开放电池底部安全专利集，为消费者与行业带来整车电池安全设计与技术验证的系统性解决方案。”吉利方面介绍，吉利投资20亿元建设的全球全域安全试验中心，也将在今年落成使用并向全行业开放。

　　“吉利今天开放的不是一个专利，而是一组专利。”淦家阅在4月23日表示，“第一个是电池包底板的防护专利，通过复合材料与高强钢板夹层设计，既降低了重量，又提高了电池底部耐腐蚀和抗冲击性能。”据悉，吉利对外开放的另外两项电池技术分别是电池包防撞梁专利、底部碰撞实验装置专利。

　　此外，吉利全球全域安全试验中心也受到外界关注。淦家阅对此介绍，该试验中心有10多项全球和国内首创的试验功能。“拥有全球首家室内全天候气象环境模拟测试区，可实现极端环境下的辅助驾驶测试，还是国内首家可0—90度无级对撞角度调节的试验中心，可真实还原实际交通事故中各种角度的碰撞场景。”

　　安全专利不是“炫技工具”而是推动行业“安全平权”

　　受到外界关注的是，当下激烈的市场竞争中，接连开放电池专利集与试验中心的吉利，其出发点又是什么呢？

　　“推动新能源汽车安全向上、安全平权。”吉利方面介绍，“在吉利看来，安全专利不是‘炫技工具’，而应当成为全行业共享的标准。”相关信息显示，2 024年8月,吉利曾宣布向全行业开放隐藏式门把手安全专利集群。

　　在淦家阅看来：“吉利始终坚持把汽车产业作为一项马拉松长跑，我们不是在短跑，而是坚持方向正确，所以我们还是要把这些事情作为第一要素来做。吉利一直讲安全第一，这也是我们刻在骨子里面的造车基因。”

　　“1998年第一辆车下线的时候，吉利就说要‘造老百姓买得起的车’，后面紧接着升级为‘造老百姓买得起的好车’。再到2007年的时候，我们就正式提出要‘造最安全、最环保、最节能的车’。最安全就是安全第一，最环保是新能源，最节能是减排、绿色。”淦家阅表示。

　　“后面吉利为什么会收购沃尔沃？因为两个企业有着共同的价值观，就是对安全的重视，我们跟沃尔沃的理念是契合的。到3.0阶段，我们又提出‘造每个人的精品车’。”淦家阅进一步分享，“现在到了智能化时代，我们就要‘造每个人的智能精品车’。这就是我们大的造车逻辑。”

　　吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海强调，吉利造车将近30年，一直把“健康安全”作为第一性原理。2016年，吉利在行业中首创“安全识别圈”理念，将传统安全开发技术内容进行拓展，打造车辆安全整体解决方案。

　　“2020年，吉利又在行业内创新提出‘全域安全’的开发理念，按四大域、九大安全系统进行开发。”李传海透露，“最近10年，吉利的研发投入超过2000亿元，在安全开发上的投入更是不遗余力。”

　　对于国家对智能辅助驾驶的强监管，淦家阅直言：“长远来讲一定是好事情，行稳致远。现在的‘智能驾驶’很多在偷换概念，应该叫智能辅助驾驶。在车上睡觉这种宣传噱头，不能有。”

　　“我们3年前发布的博越L，就已经率先搭载了高速/高架NOA，但我们不能夸大宣传。关乎安全的问题，我们必须实打实，必须说真话。”在淦家阅看来，“出了一起事故，对企业来讲可能是万分之一、十万分之一，但对用户来讲是百分之百。”

　　而在重视安全与技术创新之间，吉利又将如何平衡也受到外界关注。

　　“吉利一直说安全是第一优先级，最关键的就是智能辅助驾驶如何更安全。不安全的智能辅助驾驶，就是根基不稳的空中楼阁。我们首先要坚持做正确的事，再去做到领先，如果同时做到领先、难而正确，就更好了。”淦家阅强调。

（文章来源：中国经营报）