路透上海4月25日 - 中国汽车制造商和外国竞争对手正在推出更先进的长续航混合动力汽车，以满足全球最大汽车市场不断增长的需求。
与许多其他主要市场不同，中国将电动车和混合动力车视为一个 "新能源汽车 "领域，各大品牌正竞相为消费者提供更长续航的多样电动选项。
中国车企也成功发展了所谓的增程式电动汽车（EREV）业务，这类车型搭载的小型汽油引擎仅用于为大电池组充电，以延长续航里程。
大众汽车计划为纯电车与EREV开发全新平台，以挽救在中国销售放缓的局面，在中国所有外资车企皆面临同样困境。大众董事会成员Ralf Brandstaetter表示，"动力传动系统的灵活性"是大众努力"寻找优势"的关键。
梅赛德斯-奔驰集团MBGn.DE 董事会主席康林松(Ola Kaellenius)在上海车展上向记者发表讲话时称，混合动力车 "在中国肯定是一种趋势"，并预测这类车型将"与电池电动车共存更长一段时间"。
在持续挑战车企盈利能力的价格战下，许多中国车企仍积极提供消费者想要的产品。插电式混动车也为他们提供了绕开欧洲贸易壁垒的途径，成为进军欧洲市场的战略工具，因为欧盟对中国EV与EREV课征关税。
普华永道德国(PwC Germany)汽车分析师Felix Kuhnert称，中国车企在技术上"不那么教条主义"，采取"只要消费者要更长续航，就提供"的做法。
这也恰好说明了中国电动车制造商零跑汽车9863.HK的立场。虽然零跑汽车创始人朱江明表示，电动汽车的典型行驶里程约为 500 公里，消费者 "购买电动汽车不成问题"，但该公司还是推出了四款 EREV 车型。
该公司认为，EREV 是愿意为更大续航里程支付更多费用的消费者的一种选择。(完)
Major growth expected for electric cars, hybrids in China https://reut.rs/4cIehvc
(编审 戴素萍)
((emmy.tai@thomsonreuters.com; +886-2-87295112;))
Disclaimer: Investing carries risk. This is not financial advice. The above content should not be regarded as an offer, recommendation, or solicitation on acquiring or disposing of any financial products, any associated discussions, comments, or posts by author or other users should not be considered as such either. It is solely for general information purpose only, which does not consider your own investment objectives, financial situations or needs. TTM assumes no responsibility or warranty for the accuracy and completeness of the information, investors should do their own research and may seek professional advice before investing.