蓝鲸新闻2月13日讯（记者 李卓玲）被新势力们掀开一角的国内智驾战，在传统车企巨头的加入后，竞争开始白热化。

近期，长安、比亚迪两家传统车企一前一后召开智能化战略发布会，其中，智驾均是重头戏：长安发起“升级数智产品，推进智驾平权”行动，宣称从今年起将不再开发非智能化新产品；比亚迪则高举“价格屠刀”，发布全民智驾战略，让智驾车型直接下探至7万元级。

长安、比亚迪接连放大招下，更多玩家正加速涌入战局。蓝鲸新闻从多家车企处获悉，其近期都将发布有关智驾相关的规划。吉利汽车方面对蓝鲸新闻称，后续会有更重磅的消息，预计下月初会开发布会，目前还没有对外传播。奇瑞相关负责人也对蓝鲸新闻称，可以关注奇瑞近期发布的相关内容。

在这场全民智驾狂欢开启后，压力将最先传导给谁？

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智驾从选配变标配，商业模式或生变

在全民智驾潮加速袭来背后，过往车企智驾体系采用的付费商业模式会否受到冲击，引发业界关注。据悉，此前市面上主流的智能驾驶收费方式主要分为三种：订阅、一次性买断，以及将软硬件成本直接包含在车价内。

作为智能驾驶领域的先行者，特斯拉率先以“硬件预埋+付费解锁软件”为基础，推出增强版自动辅助驾驶（EAP）和Full Self-Driving完全自动驾驶（FSD）两套不同级别的选装套件，支持消费者选择一次性买断，或订阅。

在美国市场，其FSD的买断价格曾一度高达1.5万美元，按月订阅的价格则为199美元。截至目前，蓝鲸新闻在特斯拉官网看到，其FSD售价为8000美元（约合人民币5.85万元），每月订购费为99美元。

图片来源：特斯拉美国官网

而在中国市场，蓝鲸新闻在其官网咨询智能驾驶收费问题时，其线上客服称，若车辆搭载的为基础版辅助驾驶功能，升级到增强版自动辅助驾驶（EAP）的价格是32000元，升级到完全自动驾驶能力（FSD）为64000元。

据了解，其EAP目前包括基础版辅助驾驶的全部功能，以及自动辅助导航驾驶、自动辅助变道和自动泊车，以及基础召唤和高级智能召唤功能等。其FSD包括基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能，后续也将推出识别交通信号灯和停车标志并做出反应，以及在城市街道中自动辅助驾驶。换言之，后者也正是目前头部自主新势力正狂卷的城市领航功能（城市 NOA）。

目前FSD在国内还未开放。据特斯拉去年9月披露的时间表，预计2025年一季度FSD将在中国推出，不过仍需“等待监管部门批准”。对于特斯拉FSD何时入华，以及在自主品牌如此卷的背景下，后续FSD会否降价等问题，特斯拉方面回应蓝鲸新闻时称，暂无消息。

将视野拉回国内自主品牌阵营，把高阶智驾作为差异化卖点进行收费的品牌也不少，诸如蔚来，乃至华为干昆智驾合作品牌等。

其中，华为干昆智驾有HUAWEI ADS和SE基础版，两种高阶功能包均支持一次性购买，或包月、包年购买，HUAWEI ADS一次性购买为3.6万元（目前限时优惠为3万），包月720元、包年7200元。蔚来此前则采取“按月开通，按月付费”的服务订阅模式，最便宜的NOP+订阅价格为380元/月。

当然，还有将智驾成本包含到车价打包出售的，但会以智驾版，或Max和Pro版本等形式来区分，两个版本可能存在几万的差价，这主要以理想、小米等为典型。以理想L6为例，其Max版价格为27.98万元，提供城市+高速智能驾驶；Pro版为24.98万元，提供高速智能驾驶，两者相差3万元。

从比亚迪最新发布的全民智驾战略来看，其与理想们采取的策略比较相似。据悉，比亚迪天神之眼共包含三套技术方案：“天神之眼 A”三激光版、“天神之眼 B”激光版、“天神之眼 C”三目版。“天神之眼 A”主要应用在仰望，“天神之眼 B”主要应用在腾势及比亚迪品牌，“天神之眼 C”则搭载在比亚迪品牌。不同的是，比亚迪三套方案区别的是不同价位的品牌，而非同一款车型。

在比亚迪之前，小鹏汽车也曾在去年宣称，P7+及后续车型，将不再区分Max和Pro版本，全系标配AI智驾。

可以预见，在比亚迪、小鹏等车企之后，还会有更多车企加入这场智驾普惠行动中，届时，原来的智驾生意经，或许要变一变思路了。

高阶智驾下探，倒逼供应链降本潮？

值得关注的是，在智能驾驶的普及潮背后，产业链有望率先受益。王传福直言，智驾产业链从未出现过如此大的需求，该公司联合数百家优质供应商突破了瓶颈，其并呼吁供应商要抓住机遇，继续扩大产能，共同推动“全民智驾”。

中信证券研报表示，2025年国内中高阶智驾渗透率有望翻倍，带动国内350亿增量市场。芯片、控制、传感、连接四大环节均有望受益，其中芯片、控制器弹性较大、格局清晰。考虑到2026年自主车厂有望跟进智驾平权战略，行业近两年景气度有望持续走强。

蓝鲸新闻从智驾芯片企业地平线处了解到，地平线目前已与比亚迪、奇瑞、大众、吉利、长安、理想、广汽、一汽、上汽等超40家合作车企及品牌达成合作，其中，其最新一代车载智能计算方案征程6系列已获超20家车企及汽车品牌的平台化合作，今年起将助力超100款中高阶智驾车型上市。

据地平线方面人士向蓝鲸新闻指出，比亚迪“天神之眼C”有采用其征程6M的芯片。地平线征程6系列提供从6B到6P共六款芯片。其中，征程6B面对入门级产品，配置10+TOPS算力；征程6E、6M针对中阶智驾市场，算力分别为80TOPs、128TOPs，可分别满足高速NOA、轻量级城区NOA及记忆行车需求；顶配产品征程6P算力达560TOPs，主要面向全场景智能驾驶。

按照官方资料，比亚迪“天神之眼C”配置了5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达，但没有搭载硬件成本较高的激光雷达。在功能上，该方案可实现高速NOA、智能泊车，以及城区记忆领航，后者预计在2025年底通过OTA推送。

尽管比亚迪将“天神之眼C”定义为最适合大众的高阶智驾，但这一说法也引发热议，按照目前行业主流标准来看，具备高速NOA功能已不算太稀缺，能提供城市NOA才能被视为“高阶”。若从这一标准来看，全民智驾潮可能即将到来，但全民高阶智驾或许还需要一定时间。

据悉，城市NOA需要应对动态行人、复杂路口、突发障碍等长尾场景，其技术难度远超高速场景。在此背景下，激光雷达因其三维感知、抗干扰性强、测距精度高等特性，仍是高阶智驾的核心传感器之一。  

蓝鲸新闻获悉，比亚迪天神之眼A、B都配备了激光雷达，前者为3个，后者为1/2个激光雷达，搭载的车型主要还是在20万元以上。去年12月，比亚迪在全国范围内正式开通无图城市领航功能，但主要针对仰望U8、腾势 Z9GT、腾势N7等前期具备相关智驾硬件基础的车型分批推动。

目前，行业也正推动搭载激光雷达车型的价格下探。近期，多家车企均宣称将推出10万级激光雷达车型，其中，长安称其天枢智驾系统将于8月份在10万元级别车型搭载激光雷达，首发极黑环境、极端天气的避撞功能；零跑则预告其3月预售的零跑B10将在15万内首搭激光雷达城区智驾。

在业内看来，高阶智驾下探，一定程度将倒逼供应链降本潮，推动产业链重构。以激光雷达为例，有产业链人士对蓝鲸新闻称，激光雷达的成本比起很多年前已经是低相当多了，“2017年、2018年的时候，美国的激光雷达产品差不多要8万美金，与现在相比差了有100倍。”

在此趋势下，激光雷达行业正经历“千元机革命”。据媒体报道，速腾聚创量产的激光雷达成本已降至500美元以内，并预计今年部分新产品的成本将降至200美元以内（约合1462元人民币）。禾赛科技下一代用于高级驾驶辅助系统（ADAS）的激光雷达产品ATX，预计售价仅为此前AT128型号价格的一半。

禾赛科技方面人士对蓝鲸新闻表示，“我们有不同价位的产品，针对不同车企的需求。有的车企还是希望走高性能路线，打安全牌；也有的希望能买成本稍微低一点的，都有。”

“今年供货的主力产品是ATX。”前述禾赛科技方面人士对蓝鲸新闻透露，ATX价格大概会在200美金左右。“（降本）主要还是靠垂直整合，也就是芯片化。另外，激光雷达也起量了，对于降本也起到很大作用。”其称。

激光雷达的降价，只是智能驾驶产业链变革的缩影。伴随高阶智驾的不断下沉、普及，涵盖算力、算法到数据服务等全链条的变革都将打响，无人能置身事外。而如何在技术发展和成本控制之间寻求平衡点，考验着所有玩家。