继中国品牌攻破50万元豪华车市场防线，百万元级别市场也被撕开了口子。

　　作为百万元级别市场的典型代表，迈巴赫在中国品牌为了彰显自身豪华与舒适的突破中被反复对标。有趣的是，在这片以往被迈巴赫们牢牢掌握话语权的“沃土”上，不少中国品牌销量节节攀升，迈巴赫甚至奔驰销量却缩水明显。

　　2月20日，尊界发布会上，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东以“远超迈巴赫、劳斯莱斯Phantom”给尊界品牌首款车型S800定调。而这款车型搭载的“黑科技”，被余承东称作可比肩迈巴赫的秘密武器。

　　两日后的亚布力中国企业家论坛第25届年会，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在演讲中直指，“有很多品牌在新车发布会上，将奔驰的车型作为对标和对比对象。对此，我们的态度是：不排斥，也不畏惧被对标和被对比。而对不合理的错误对标，奔驰不会放弃做出严正交涉，甚至是使用法律武器来捍卫品牌的权益。”

　　但奔驰话音刚落，2月27日晚，小米SU7 Ultra就用一场荡气回肠的2小时大定破1万辆，被车迷们调侃，“雷总发布会上可以直接去车厂打地铺了”。

　　新旧势力更迭之间，被拎出来作为对标的外资超豪华品牌落寞尽显。

　　技术“拉踩”

　　不同于过去“鸡蛋碰石头”的技术差异，如今的中国品牌，在智能技术的助推下，已经具备与超豪华品牌掰手腕的能力，甚至更胜一筹。

　　相对于上一个被中国新势力车企集体对标的特斯拉，BBA们的防线似乎更容易被攻破。而在市场销量的认可下，国产品牌豪华车的对标也被再次抬高，这次甚至直指迈巴赫。

　　公开信息显示，尊界预售价在100万-150万元区间，对标的正是指导价330万元以上的迈巴赫S480和起售价在500万元以上的劳斯莱斯。

　　而考虑到合作方江淮汽车（600418）的品牌劣势，华为鸿蒙智行选择的破局方式，正是造车新势力集体狂卷的智能化。

　　在传统豪华车市场，机械工艺的百年沉淀一向是中国品牌难以逾越的鸿沟。比如劳斯莱斯推出的首款车型银魅（Silver Ghost），1907年参加长距离稳定测试，打破了当时的世界纪录，劳斯莱斯也由此获得了“世界上最好汽车”的称号。而V8、V12发动机也作为众多超豪华汽车的“标配”，机械素质的突破与调教一直是一众超豪华汽车“发烧友”们的梦想之巅。

　　但在智能化时代，传统豪华车引以为傲的机械素质已经不再稀缺。动力方面，相比迈巴赫S480的2.5L涡轮增压发动机，尊界S800双电机输出功率达480kW，0-100km/h加速3.2秒，大幅领先于迈巴赫的4.7秒。

　　再如转弯半径，尊界S800实现目前行业最大的蟹行角度16°，转弯半径可以实现5.05米，比常规A0级小车还要小，甚至还能做到3.8m的小转弯半径。

　　当然，相较于尊界，迈巴赫暂时仍保有其最后的体面。后轮主动转向系统（10°转向角）在狭窄场地掉头时，迈巴赫5.45米的转弯直径，目前仍优于尊界的6.2米。

　　但这点“体面”，在比亚迪（002594）旗下车身接近5.3米的仰望U7面前，则会彻底失去。U7配备双向20°的后轮转向角度，搭配敏捷转向功能，最小转弯半径达到了4.85米。

　　除此之外，在起步车身控制、刹车车身控制、雪地爬坡测试、坑洼路面测试等方面，余承东均直接“贴脸开大”，放出了尊界S800与迈巴赫S级的多维对比。余承东称，“迈巴赫做得非常好，远远超过业界所有车辆的水平，但我们（尊界S800）比优秀者还优秀那么一点。”

　　“拉踩”上位的一贯做法和熟悉的味道，也难怪引得段建军在公开场合吐槽对标行为。

　　不可否认的是，当传统豪华车仍受困于电动化、智能化的转型困境，中国品牌早已进入了下一竞争阶段。比如尊界S800背后的六大自主智能技术体系，每一项都堪称行业颠覆性创新。

　　途灵龙行平台作为行业首个自主智能数字底盘平台，实现了智能驾驶、智能座舱、智能域控的“三智融合”，让尊界S800在车身控制、动力性能等方面实现了“革命性”提升。此外，天使座主动安全防护、华为车语系统2.0、华为星河通信、鸿蒙ALPS座舱2.0以及华为巨鲸电池2.0等黑科技，共同构建了尊界S800的技术护城河，让其成为自主智能的标杆之作。

　　余承东表示，“鸿蒙智行希望用密集的技术，来改变大家对超豪华车型的认知。”余承东形容尊界代表的智能化进步称，“从‘被动智能’再到‘自主智能’，现在是汽车的觉醒时刻。”

　　提气的各种“大词”之下，尊界S800的技术代表了华为下一代汽车智能化技术的发展方向。华创证券在研报中指出，得益于华为鸿蒙智行赋能，与海外豪华品牌如保时捷、BBA相比，尊界在科技豪华属性上具备稀缺性。

　　攻防换位

　　尊界S800之外，蔚来ET9、小米SU7 Ultra、仰望以及昊铂都在进攻超豪华汽车市场。是“四大才子”集体出街，还是“五珠”连发，市场或许无须等待太久。

　　2月27日，小米SU7 Ultra发布。在此之前，小米集团（01810）创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米SU7 Ultra的初衷就是打造属于这个时代的新豪车，性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA。

　　然后，有“雷布斯”之称的雷军，在发布会上放出大招——52.99万元的售价，直接让小米SU7 Ultra开售2小时，大定超过10000台。

　　不止小米的“凶猛”，已于2024年12月上市的蔚来ET9，售价78.8万元，采用BaaS（车电分离）模式后价格66万元，这是目前蔚来（09866）探到的最高车型价格。

　　作为蔚来ET9最大的亮点，其首发的线控转向技术——和特斯拉的Cybertruck一样，让蔚来ET9的转向系统直接摆脱了传统的机械结构。该技术也被认为是面向无人自动驾驶时代的创新。

　　比亚迪仰望，则成功打入了百万元级别市场。数据显示，仰望U8 2024年销售量7226辆，在2024年全年百万元级SUV销量榜中位居第四位，是榜单中唯一一款中国品牌车型。

　　而从预售价81.49万元，到直接下探至52.99万元，2025年全年销量目标1万辆的小米SU7 Ultra，在巨惠的价格攻势下，两小时完成了一年的销售目标。

　　作为小米汽车推出的首款高性能轿跑车，小米SU7 Ultra曾在纽北刷圈一举超越了保时捷创下的纪录。小米汽车已经公布的信息显示，小米SU7 Ultra量产车型的零百加速（从0加速到100公里/小时）1.98秒，设计最高时速350km。

　　在高端化路径上，上述中国品牌选择截然不同，但这种错位布局，或许也是各家进攻及集体发起总攻的最佳站位。

　　第三方平台数据显示，中国市场在售的百万元级豪车仅有175款，产品数量和销量规模在整体市场占比都微乎其微。而奔驰和保时捷占据了六成分额，这也正是中国品牌为何集中对标这两个品牌的核心原因之一。

　　通过性价比路线吸引年轻高净值用户的小米SU7 Ultra（轿跑）、更侧重技术深度的尊界S800（行政级轿车）以及同样以技术深度突围的硬派越野仰望U8（大型SUV），还有蔚来ET9（大型轿车）与昊铂（跑车），从目前情况来看，中国品牌的差异化定位已经逐渐形成合围之势。

　　不容忽视的是，百万元超豪华车，背后仍需要强大的品牌作为支撑。独特的技术颠覆性之外，尊界小米们还需在品牌底蕴、用户体验、制造能力上形成闭环。

　　毕竟，超豪华市场难打的原因，即高端用户往往是为体验买单，但尊贵的体验往往难以量化，参数上的领先如何直接转化为市场上的领先，小米和仰望已经先行一步，尊界和蔚来还要尽快跟上。

　　据悉，尊界门店销售专项招聘已于1月中旬启动，尊界S800上市后，鸿蒙智行门店将划定尊界单独展位，并由专属销售和交付团队提供服务，旨在打造类似奔驰迈巴赫的高端豪华体验。与此同时，尊界授权门店的要求也高于鸿蒙智行其他品牌。

　　尊界、小米等品牌能否通过技术差异化打破德系品牌在超豪华市场的垄断，无论是局中人还是局外人都清楚，这是最接近突围的一次机会。这不仅事关尊界与小米自身，更关系到中国品牌能否重新定义超豪华市场的权力版图。

　　业内人士向《财中社》指出，若尊界、小米们能成功站稳脚跟，将推动全球豪车市场从“品牌溢价”向“技术溢价”转型，为中国智造打开高端化通道。

　　号角吹响，奔驰、迈巴赫们准备好了吗？

（文章来源：财中社）