“全力突破动力、安全、试航等关键技术的拐点，打通飞行汽车产业化最后一公里！” 3月6日下午，十四届全国人大三次会议广东省代表团举行开放团组活动。全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚在团组会议上提出前瞻性建议，以飞行汽车为关键突破口，推动移动经济与智能网联汽车产业融合发展大有可为。

　　今年2月，冯兴亚接棒退休的曾庆洪，正式履新广汽集团董事长。今年的全国两会，是冯兴亚首次以广汽集团“掌门人”的身份参加两会。

　　冯兴亚自2004年加入广汽集团，历任广汽丰田销售部负责人、集团副总经理、总经理等职，并在2016年升任总经理后主导了广汽自主品牌的振兴计划。其职业生涯始终与“改革”和“创新”紧密相连。目前，冯兴亚身兼党委书记、董事长、总经理三职，并统筹广汽传祺、广汽埃安及广汽国际等核心业务板块。

　　冯兴亚在就任声明中强调：“改革是广汽唯一的出路。”业界分析，冯兴亚的接棒不仅延续了广汽“改革DNA”，更将借助科技赋能，推动集团在新能源与全球化赛道实现“深蹲起跳”。这次的广东团开放日上，冯兴亚谈到了目前火热的飞行汽车。

　　根据相关机构的预测，到2030年，以飞行汽车为代表的电动垂直起降航空器的全球市场规模有望突破2万亿元。我国智能网联新能源汽车产业已初步建立了全球领先产业优势，飞行汽车作为低空经济的重要载体，与智能网联新能源汽车存在显著的技术协同效应。在研发体系、制造工艺、应用场景等方面双向赋能，为推进低空经济与智能网联新能源汽车产业两大战略性新兴产业的深度融合发展提供了现实路径。

　　在广东代表团开放日的审议环节，冯兴亚结合企业实践和对产业的洞察，就如何推动eVTOL产业的发展，建议通过集群发展、共享电车技术、产学研协作及跨部门机制优化，推动eVTOL与电车产业融合，促进低空经济高质量发展。

　　冯兴亚发言中也关注到，飞行汽车产业目前仍处于起步阶段，在与智能网联汽车融合发展方面也存在明显瓶颈。在技术规范层面，尽管飞行汽车70%的核心部件与智能网联汽车的技术同源，但是市场认证与测评标准上仍存在体系性的差异。在供电层面，二者的供应链融合程度还不够充分，飞行汽车产业化的成本偏高。在应用市场层面，缺乏多模态立体交通场景的集成设计，二者的试点场景较为分明。

　　对此，冯兴亚建议，一是要强化标准引领，开展飞行汽车与智能网联汽车零部件可靠性的等效研究，鼓励飞行汽车产业链企业探索车机复用的方案，加速形成融合创新的产业集群。二是加快完善起降点等基础设施的建设，开放公益资源，集成设计飞行汽车和智能网联汽车的应用场景，在粤港澳大湾区先行打造一体化的出行生态。

　　“广东作为智能网联汽车的大省和低空经济起步较早的省份，发展飞行汽车产业具备良好的战略优势与产业基础，正应乘势而上，加速融合发展。”冯兴亚以广汽在此领域的创新攻坚为例，介绍广汽近年来已先后推出多旋翼飞行汽车和复合翼的飞行汽车产品，且已成为全国首批开展L3智能驾驶上路试点的企业之一。冯兴亚期待，政府部门能够打出制度创新生态构建加场景驱动的组合拳，推动飞行汽车与智能网联汽车融合发展。

（文章来源：南方都市报）